Descripción del proyecto
Modernización del transporte ferroviario de mercancías europeo
En lo que respecta al transporte de mercancías a largas distancias, pocos modos de transporte son tan efectivos y ecológicos como el ferrocarril. El proyecto financiado con fondos europeos FR8RAIL II introducirá nuevas tecnologías para aumentar aún más la sostenibilidad del transporte de mercancías por ferrocarril en Europa. Para ello, se centra en el desarrollo de nuevos acopladores automáticos para conectar material rodante, el equipamiento de trenes con nuevos dispositivos telemáticos para un mejor mantenimiento basado en la condición, el diseño de nuevos métodos para mejorar la planificación de horarios a corto y largo plazo, y la optimización de la capacidad con un programa informático de planificación del transporte de mercancías por ferrocarril. También está investigando sistemas de propulsión de carga flexibles para reducir los costes de funcionamiento y la incorporación de locomotoras adicionales entre vagones de carga para favorecer que los trenes puedan transportar cargas pesadas sin descarrilar. La puesta en servicio de todas estas tecnologías en las vías férreas aumentará significativamente la competitividad del sector ferroviario europeo.
Objetivo
Within the challenges highlighted in the IP5 part of the S2R Master Plan, FR8RAIL II further focuses on improving the freight eco system by addressing various challenges: New automatic couplers (1), provided with electrical and data transmission functionalities will massively improve the efficiency of the train composition process, new telematics and electrification (2) will enable Condition Based Maintenance (CBM) by collecting, transmitting and using the necessary information while being supplied with the required energy by means of an advanced energy management system.
Improved methods for annual and short-term timetable planning (3) will help traffic operators increasing the overall capacity and raise punctuality and with Real-time network management (4), integrating medium to short-term and operational planning at yards/terminals and in the railway network, inefficiencies will be further reduced or even eliminated.
Future freight wagon design (5) is a stream that will contribute in improving reliability of the freight transport while increasing the payload per meter of train. The latter one will be propelled by future main line electric freight locomotives featuring highly flexible freight propulsion (6) systems with reduced operational costs. Furthermore, these new freight trains will be propelled by more than one locomotive running with distributed power (7), thus allowing long freight trains up to 1,500 m. Last but not least, focus is given to driver advisory aystems that are connected (C-DAS) to the traffic management systems (8), further enhancing capacity, improving punctuality and optimize energy consumption of the railway system.
Summarizing, FR8RAIL II focuses on various facets of the freight eco system with one goal: overall improvement and increase of competitiveness of the rail freight transport.
Ámbito científico
Palabras clave
Programa(s)
Tema(s)
Convocatoria de propuestas
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H2020-S2RJU-CFM-2018
Régimen de financiación
IA - Innovation actionCoordinador
10587 Berlin
Alemania
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Participantes (35)
Entidad jurídica distinta de un subcontratista que está afiliada o vinculada jurídicamente con un participante. Dicha entidad lleva a cabo su trabajo en las condiciones establecidas en el acuerdo de subvención, proporciona bienes o presta servicios para la acción, pero no firma dicho acuerdo. El tercero acata las normas aplicables a su participante en virtud del acuerdo de subvención en lo que respecta a la subvencionalidad de los costes y el control de los gastos.
La participación finalizó
17047 Vado Ligure
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Entidad jurídica distinta de un subcontratista que está afiliada o vinculada jurídicamente con un participante. Dicha entidad lleva a cabo su trabajo en las condiciones establecidas en el acuerdo de subvención, proporciona bienes o presta servicios para la acción, pero no firma dicho acuerdo. El tercero acata las normas aplicables a su participante en virtud del acuerdo de subvención en lo que respecta a la subvencionalidad de los costes y el control de los gastos.
8050 Zurich
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8010 Graz
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
781 89 Borlange
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971 87 Lulea
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581 83 Linkoping
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100 44 Stockholm
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22100 Lund
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501 15 Boras
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58195 LINKOEPING
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371 79 Karlskrona
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402 78 Goteborg
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
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412 96 GOTEBORG
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10785 Berlin
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32423 Minden
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60327 Frankfurt Am Main
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55116 Mainz
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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14050 Berlin
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
10045 Piossasco To
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58454 Witten
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51147 Koln
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20018 San Sebastian
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2700 Wiener Neustadt
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
8020 Graz
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Entidad jurídica distinta de un subcontratista que está afiliada o vinculada jurídicamente con un participante. Dicha entidad lleva a cabo su trabajo en las condiciones establecidas en el acuerdo de subvención, proporciona bienes o presta servicios para la acción, pero no firma dicho acuerdo. El tercero acata las normas aplicables a su participante en virtud del acuerdo de subvención en lo que respecta a la subvencionalidad de los costes y el control de los gastos.
8020 Graz
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8700 Leoben
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28108 Alcobendas Madrid
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93200 St Denis
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16151 NAPOLI
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80809 Munchen
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1238 Budapest
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058 01 Poprad
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