Description du projet
Moderniser le transport ferroviaire de marchandises en Europe
Peu de moyens de transport sont aussi efficaces et écologiques que le chemin de fer lorsqu’il s’agit de transporter des marchandises sur de longues distances. Le projet FR8RAIL II, financé par l’UE, va introduire de nouvelles technologies pour continuer à accroître la durabilité du transport ferroviaire de marchandises en Europe. Il mettra l’accent sur le développement de nouveaux attelages automatiques pour relier le matériel roulant, sur l’équipement des trains avec de nouveaux dispositifs télématiques permettant une meilleure maintenance conditionnelle, sur l’élaboration de nouvelles méthodes pour améliorer la planification des horaires à court et à long terme, ainsi que sur l’optimisation des capacités grâce à des logiciels de planification du fret ferroviaire. Il se penchera également sur la possibilité d’utiliser des systèmes de propulsion flexibles pour le transport de marchandises, afin de réduire les coûts d’exploitation et d’ajouter des locomotives supplémentaires entre les wagons de marchandises pour aider les trains à transporter des charges lourdes sans dérailler. Mettre tout cela sur les rails améliorera considérablement la compétitivité du secteur ferroviaire européen.
Objectif
Within the challenges highlighted in the IP5 part of the S2R Master Plan, FR8RAIL II further focuses on improving the freight eco system by addressing various challenges: New automatic couplers (1), provided with electrical and data transmission functionalities will massively improve the efficiency of the train composition process, new telematics and electrification (2) will enable Condition Based Maintenance (CBM) by collecting, transmitting and using the necessary information while being supplied with the required energy by means of an advanced energy management system.
Improved methods for annual and short-term timetable planning (3) will help traffic operators increasing the overall capacity and raise punctuality and with Real-time network management (4), integrating medium to short-term and operational planning at yards/terminals and in the railway network, inefficiencies will be further reduced or even eliminated.
Future freight wagon design (5) is a stream that will contribute in improving reliability of the freight transport while increasing the payload per meter of train. The latter one will be propelled by future main line electric freight locomotives featuring highly flexible freight propulsion (6) systems with reduced operational costs. Furthermore, these new freight trains will be propelled by more than one locomotive running with distributed power (7), thus allowing long freight trains up to 1,500 m. Last but not least, focus is given to driver advisory aystems that are connected (C-DAS) to the traffic management systems (8), further enhancing capacity, improving punctuality and optimize energy consumption of the railway system.
Summarizing, FR8RAIL II focuses on various facets of the freight eco system with one goal: overall improvement and increase of competitiveness of the rail freight transport.
Champ scientifique
Mots‑clés
Programme(s)
Thème(s)
Régime de financement
IA - Innovation actionCoordinateur
10587 Berlin
Allemagne
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Participants (35)
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
Participation terminée
17047 Vado Ligure
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8050 Zurich
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8010 Graz
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
781 89 Borlange
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971 87 Lulea
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581 83 Linkoping
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100 44 Stockholm
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22100 Lund
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501 15 Boras
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58195 LINKOEPING
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371 79 Karlskrona
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402 78 Goteborg
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
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412 96 GOTEBORG
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10785 Berlin
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32423 Minden
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60327 Frankfurt Am Main
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55116 Mainz
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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14050 Berlin
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
10045 Piossasco To
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58454 Witten
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51147 Koln
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20018 San Sebastian
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2700 Wiener Neustadt
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8020 Graz
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8020 Graz
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8700 Leoben
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28108 Alcobendas Madrid
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93200 St Denis
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16151 NAPOLI
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80809 Munchen
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1238 Budapest
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058 01 Poprad
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