Description du projet
Protéger la nouvelle génération de véhicules contre les cybercriminels
La sécurité automobile a fait du chemin. Du premier tableau de bord rembourré aux ceintures de sécurité, et des caméras de recul aux mesures de sécurité active telles que le freinage d’urgence autonome (AEB), les progrès technologiques s’accélèrent. Aujourd’hui, les voitures deviennent plus intelligentes et plus «vertes» grâce à la connectivité et à l’intelligence artificielle. Un futur où prendre la route ne nuirait plus à l’environnement et serait totalement sûr, avec un taux de mortalité nul, est possible... à condition de garantir la cybersécurité. Le projet CARAMEL, financé par l’UE, entend trouver des solutions de cybersécurité pour les nouvelles générations de véhicules, qu’il s’agisse de voitures autonomes, de véhicules connectés 5G ou de toute autre forme d’électromobilité. Le projet applique une méthode proactive reposant sur l’intelligence artificielle et les techniques d’apprentissage machine pour limiter les risques routiers liés à la cybersécurité. Prenant en compte l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, CARAMEL vise à introduire des systèmes innovants anti-piratage de détection/prévention des intrusions destinés à l’industrie automobile européenne.
Objectif
The damaging effects of cyberattacks to an industry like the Cooperative Connected and Automated Mobility (CCAM) can be tremendous. From the least important to the worst ones, one can mention for example the damage in the reputation of vehicle manufacturers, the increased denial of customers to adopt CCAM, the loss of working hours (having direct impact on the European GDP), material damages, increased environmental pollution due e.g. to traffic jams or malicious modifications in sensors’ firmware, and ultimately, the great danger for human lives, either they are drivers, passengers or pedestrians. CARAMEL’s goal is to proactively address modern vehicle cybersecurity challenges applying advanced Artificial Intelligence (AI) and Machine Learning (ML) techniques, and also to continuously seek methods to mitigate associated safety risks.
In order to address cybersecurity considerations for the already here autonomous and connected vehicles, well established methodologies coming from the ICT sector will be adopted, allowing to assess vulnerabilities and potential cyberattack impacts. Although past initiatives and cybersecurity projects related to the automotive industry have reached to security assurance frameworks for networked vehicles, several newly introduced technological dimensions like 5G, autopilots, and smart charging of Electric Vehicles (EVs) introduce cybersecurity gaps, not addressed satisfactorily yet. Considering the entire supply chain of automotive operations, CARAMEL targets to reach to commercial anti-hacking IDS/IPS products for the European automotive cybersecurity and to demonstrate their value through extensive attack and penetration scenarios.
Champ scientifique
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringinformation engineeringtelecommunicationstelecommunications networksmobile network5G
- social sciencessocial geographytransportelectric vehicles
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringautomotive engineering
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringsensors
- natural sciencescomputer and information sciencescomputer security
Mots‑clés
Programme(s)
Régime de financement
IA - Innovation actionCoordinateur
08034 Barcelona
Espagne
Voir sur la carte
Participants (21)
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
08034 Barcelona
Voir sur la carte
Participation terminée
60528 Frankfurt Am Main
Voir sur la carte
Participation terminée
28037 Madrid
Voir sur la carte
80807 Munchen
Voir sur la carte
2003 Nicosia
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
3800 075 Aveiro
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
5616 LZ Eindhoven
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
1096 CJ Amsterdam
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
1101 NICOSIA
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
IG1 4TD London
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
1678 Nicosia
Voir sur la carte
265 04 Rio Patras
Voir sur la carte
Participation terminée
08028 BARCELONA
Voir sur la carte
8020 Graz
Voir sur la carte
63225 Langen
Voir sur la carte
305700 DAEJON
Voir sur la carte
31214 CHEONAN-SI
Voir sur la carte
05854 SEOUL
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
28760 Tres Cantos Madrid
Voir sur la carte
53113 Bonn
Voir sur la carte
08100 Mollet Del Valles
Voir sur la carte