Description du projet
Les moteurs d’avions à très haut taux de dilution au banc d’essai
Le turbopropulseur à très haut taux de dilution (UHBR) est un système prometteur qui permet d’améliorer l’efficacité de la propulsion des moteurs. La technologie fonctionne en augmentant le taux de dilution de l’air aspiré par le disque du propulseur, qui passe ensuite à travers la nacelle sans nécessiter d’apport énergétique supplémentaire. Même s’il s’agit d’une perspective enthousiasmante, sa concrétisation exige de surmonter un certain nombre de défis en matière de conception et d’intégration. L’objectif du projet CA3ViAR, financé par l’UE, est de concevoir un cas test de géométrie de ventilateur qui permettra de développer un mécanisme d’instabilité représentatif des propulseurs UHBR. Les chercheurs mesureront ensuite ses performances aérodynamiques, aéroélastiques et aéroacoustiques dans un large éventail de conditions opérationnelles. Les résultats des essais expérimentaux aideront les ingénieurs à concevoir un moteur qui fonctionne de manière efficace.
Objectif
The main aim of the CA3ViAR project is the design of an Open-Test-Case Fan geometry that will develop instability mechanisms which are representative for UHBR fans of civil aircrafts and perform a comprehensive experimental investigation to measure aerodynamic, aeroelastic and aero-acoustic performance in a wide range of operational conditions. Experimental tests will be performed in the Propulsion-Test-Facility (PTF) of the Institut für Flugantriebe und Strömungsmachinen (IFAS) of Braunschweig, Germany. The proposal CA3ViAR will target several objectives. Initially a literature review of the main issues affecting composite UHBR engine fans will be performed by the Technische Universität Braunschweig (TUBS). The design of the Low-Transonic Fan (LTF) will be led by TUBS with support from DREAM (an Italian SME) in terms of aerodynamic shaping as well as from Leibniz Universität Hannover (LUH) and IBK in terms of aeroelasticity and aeroacoustics. The LTF test article, to be mechanically designed by IBK, will be conceived in a way to experience aerodynamic and aeroelastic instabilities in an expected way during wind-tunnel operations. Manufacturing-related activities will be performed by ADC, a well-recognized manufacturer specialized in aerospace parts and components made of composite and metallic materials, while requirements for the test article integration will be provided by TUBS, responsible of WT instrumentation and operations. The execution of the experimental tests aimed at measuring fan instabilities (e.g. stall, flutter, etc.) will be performed by TUBS with support from LUH. The last technical phase of the project will be the calibration and the eventual validation of aerodynamic, aeroelastic and aeroacoustic models according to WT test data acquired in the PTF. This last technical phase will be led by LUH, with a strong support from all the other partners.
Champ scientifique
Mots‑clés
Programme(s)
Thème(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
21129 Hamburg
Allemagne
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.