Description du projet
Optimiser la configuration de l’arrière des avions pour éliminer les pertes énergétiques
Les progrès de la technologie et de l’ingénierie ont grandement amélioré la conception des avions au cours des dernières décennies. Pour optimiser l’efficacité énergétique, l’impact de l’aérodynamique arrière et des phénomènes aéroélastiques ne peut pas être sous-estimé. Le projet TailSurf financé par l’UE permettra d’optimiser la configuration arrière et d’augmenter l’efficacité aéroélastique des surfaces des queues par le biais de calculs et d’expérimentations. Plus précisément, le projet définira et testera différentes technologies et formes pour retarder la séparation des flux qui peut causer le décrochage à la surface de la queue et saturer les gouvernes. La validation sera réalisée via des expériences en soufflerie et le recours à la mécanique des fluides numérique. Enfin, le projet étudiera l’intégration de toutes les technologies sur une configuration arrière de pointe et sur un système de prévision numérique et d’étalonnage post-essai.
Objectif
TailSurf will contribute to the design, testing, integration and optimisation of ARE for the improvement of performance at component level of 20% weight reduction, 20% recurring cost reduction and 50% lead time reduction. It is also expected that 1.5% reduction of fuel burn at aircraft level will be achieved from the optimal rear end configurations.
The specific objectives and the associated work packages to achieve this aim are shown below.
1. To define and test technologies and shapes to delay the flow separation, leading to stall of the tail surface and saturation of the control surfaces (WP1 – deliverable DX in MX). Thee control effect of these technologies and devices will be verified by both wind tunnel experiments and computational fluid dynamics (CFD) on high-performance computing (HPC) facilities.
2. To study means and concepts to increase aeroelastic efficiency of tail surfaces using computational and experimental means.
3. To study the integration of all technologies on an advanced rear-end configuration and numerical prediction and post-test calibration.
4. To investigate the applicability of plasma actuators (DBDs) for de-icing and delaying stall experimentally.
5. To carry out management and administration required over the course of the whole project. It will serve to administer and manage the project in accordance with the Clean Sky 2 Management Manual, including the management of risks, finances and administrative tasks. It will also be essential to promote the project results and scientific and technical outcomes through targeted dissemination and communication activities
Champ scientifique
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringaircraft
- social scienceseconomics and businesseconomicsmonetary and finances
- natural sciencesphysical sciencesclassical mechanicsfluid mechanicsfluid dynamicscomputational fluid dynamics
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuels
Mots‑clés
Programme(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
NG7 2RD Nottingham
Royaume-Uni