Description du projet
Optimiser la configuration de l’arrière des avions pour éliminer les pertes énergétiques
Les progrès de la technologie et de l’ingénierie ont grandement amélioré la conception des avions au cours des dernières décennies. Pour optimiser l’efficacité énergétique, l’impact de l’aérodynamique arrière et des phénomènes aéroélastiques ne peut pas être sous-estimé. Le projet TailSurf financé par l’UE permettra d’optimiser la configuration arrière et d’augmenter l’efficacité aéroélastique des surfaces des queues par le biais de calculs et d’expérimentations. Plus précisément, le projet définira et testera différentes technologies et formes pour retarder la séparation des flux qui peut causer le décrochage à la surface de la queue et saturer les gouvernes. La validation sera réalisée via des expériences en soufflerie et le recours à la mécanique des fluides numérique. Enfin, le projet étudiera l’intégration de toutes les technologies sur une configuration arrière de pointe et sur un système de prévision numérique et d’étalonnage post-essai.
Objectif
TailSurf will contribute to the design, testing, integration and optimisation of ARE for the improvement of performance at component level of 20% weight reduction, 20% recurring cost reduction and 50% lead time reduction. It is also expected that 1.5% reduction of fuel burn at aircraft level will be achieved from the optimal rear end configurations.
The specific objectives and the associated work packages to achieve this aim are shown below.
1. To define and test technologies and shapes to delay the flow separation, leading to stall of the tail surface and saturation of the control surfaces (WP1 – deliverable DX in MX). Thee control effect of these technologies and devices will be verified by both wind tunnel experiments and computational fluid dynamics (CFD) on high-performance computing (HPC) facilities.
2. To study means and concepts to increase aeroelastic efficiency of tail surfaces using computational and experimental means.
3. To study the integration of all technologies on an advanced rear-end configuration and numerical prediction and post-test calibration.
4. To investigate the applicability of plasma actuators (DBDs) for de-icing and delaying stall experimentally.
5. To carry out management and administration required over the course of the whole project. It will serve to administer and manage the project in accordance with the Clean Sky 2 Management Manual, including the management of risks, finances and administrative tasks. It will also be essential to promote the project results and scientific and technical outcomes through targeted dissemination and communication activities
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
- ingénierie et technologie génie mécanique génie automobile génie aérospatial avion
- sciences sociales économie et affaires économie questions monétaires et finances
- sciences naturelles sciences physiques mécanique classique mécanique des fluides dynamique des fluides dynamique des fluides computationnelle
- ingénierie et technologie génie de l'environnement énergie et combustibles
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Mots‑clés
Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).
Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).
Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
-
H2020-EU.3.4. - SOCIETAL CHALLENGES - Smart, Green And Integrated Transport
PROGRAMME PRINCIPAL
Voir tous les projets financés dans le cadre de ce programme -
H2020-EU.3.4.5.1. - IADP Large Passenger Aircraft
Voir tous les projets financés dans le cadre de ce programme
Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
RIA - Research and Innovation action
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Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-CS2-CFP09-2018-02
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La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.
NG7 2RD Nottingham
Royaume-Uni
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.