Projektbeschreibung
Optimierte Flugzeugheckkonfiguration im Dienste der Treibstoffeffizienz
In den letzten Jahrzehnten konnte dank technischer und technologischer Fortschritte das Design von Flugzeugen erheblich verbessert werden. Im Zusammenhang mit der Steigerung der Treibstoffeffizienz sollten die Auswirkungen aerodynamischer und aeroelastischer Phänomene am Heck nicht unterschätzt werden. Das EU-finanzierte Projekt TailSurf wird die Heckbauform optimieren und die aeroelastische Effizienz der Oberflächen des hinteren Teils eines Flugzeugs mithilfe von Berechnungen und Versuchen steigern. Das Projekt wird insbesondere technische Verfahren und Formen definieren und testen, um die Strömungsablösung zu verzögern, welche die Heckoberfläche überziehen und die Steuerflächen sättigen kann. Die Validierung erfolgt dann in Windkanalversuchen und mittels numerischer Strömungsdynamik. Im Endeffekt wird sich das Projekt mit Untersuchungen zur Integration aller Technologien in eine moderne Heckkonfiguration sowie einem numerischen Vorhersage- und Nachtest-Kalibriersystem beschäftigen.
Ziel
TailSurf will contribute to the design, testing, integration and optimisation of ARE for the improvement of performance at component level of 20% weight reduction, 20% recurring cost reduction and 50% lead time reduction. It is also expected that 1.5% reduction of fuel burn at aircraft level will be achieved from the optimal rear end configurations.
The specific objectives and the associated work packages to achieve this aim are shown below.
1. To define and test technologies and shapes to delay the flow separation, leading to stall of the tail surface and saturation of the control surfaces (WP1 – deliverable DX in MX). Thee control effect of these technologies and devices will be verified by both wind tunnel experiments and computational fluid dynamics (CFD) on high-performance computing (HPC) facilities.
2. To study means and concepts to increase aeroelastic efficiency of tail surfaces using computational and experimental means.
3. To study the integration of all technologies on an advanced rear-end configuration and numerical prediction and post-test calibration.
4. To investigate the applicability of plasma actuators (DBDs) for de-icing and delaying stall experimentally.
5. To carry out management and administration required over the course of the whole project. It will serve to administer and manage the project in accordance with the Clean Sky 2 Management Manual, including the management of risks, finances and administrative tasks. It will also be essential to promote the project results and scientific and technical outcomes through targeted dissemination and communication activities
Wissenschaftliches Gebiet
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringaircraft
- social scienceseconomics and businesseconomicsmonetary and finances
- natural sciencesphysical sciencesclassical mechanicsfluid mechanicsfluid dynamicscomputational fluid dynamics
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuels
Schlüsselbegriffe
Programm/Programme
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
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RIA - Research and Innovation actionKoordinator
NG7 2RD Nottingham
Vereinigtes Königreich