Description du projet
Unités de processeurs plus puissantes pour voitures autonomes
À l’horizon 2024, plus de 1,5 million de voitures en Europe seront automatisées, sous certaines conditions, ce qui permettra à leur conducteur de détourner leur attention de la route en déléguant le contrôle du véhicule au système de conduite. Présentant un niveau d’automatisation de niveau 3, ces véhicules seront les précurseurs des véhicules entièrement autonomes (niveau 5). Les voitures entièrement autonomes (dont les performances rivalisent avec celles d’un conducteur humain) nécessitent une puissance de traitement particulièrement élevée que les microprocesseurs actuels ne sont pas en mesure de délivrer, car soit leurs performances sont élevées mais ils ne sont pas économes en énergie, soit ils affichent une faible consommation énergétique mais sont incapables de délivrer les performances attendues. Le projet XPU, financé par l’UE, va concevoir une solution d’architecture modulaire permettant d’atteindre des performances élevées tout en offrant un faible niveau de consommation. Son objectif est de parvenir à un équilibre entre performance, sécurité et consommation énergétique.
Objectif
According to Frost & Sullivan (2017), https://store.frost.com/global-autonomous-driving-market-outlook-2018.html in 2024 there will be in Europe more than 1.5 million cars which will have at least conditional automation with each car requiring an average of about 2000€ in chips to enable automatic driving. Thus the total available market in Europe will reach 3000M€ in 5 years with a robust CAGR of 30%. Markets in USA and China will be of similar size.
The requirements for Level 5 autonomous cars (fully-autonomous vehicles with performance equal to that of a human driver in every driving scenario including extreme environments) will require substantially high processing power not currently available with today’s microprocessors. Processors in future cars not only must deliver increasing higher computing power but also they must do so as efficiently (low-power) as possible given strict automotive safely constraints. Furthermore, fully-autonomous cars require robust real-time features and dynamic balance between safety, performance and power. In contrast, current microprocessors are either high-performance but are not power efficient (e.g. Intel), or are low-power but unable to reach top performance (e.g. ARM), and generally do not have a strong real-time capability. These key bottlenecks are hindering advances towards fully automated vehicles. MOSAIK has defined a novel modular architecture designed from the ground-up to solve these urgent challenges.
To keep European Industry leadership (https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/a-long-term-vision-for-the-european-automotive-industry) setting the framework for car connectivity and user experience is a must. And to do so European industry needs a European Semiconductor company able to reach very high-performance at low power and provide the balance between performance, security and power consumption the industry is asking for.
Champ scientifique
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringautomotive engineeringautonomous vehicles
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringcomputer hardwarecomputer processors
- social sciencessociologyindustrial relationsautomation
- natural sciencesphysical scienceselectromagnetism and electronicssemiconductivity
Programme(s)
Régime de financement
SME-1 - SME instrument phase 1Coordinateur
08034 BARCELONA
Espagne
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.