Objectif
In passenger transport missions, rotorcraft are operated in accordance with air traffic procedures which have been established essentially for the needs and performance capabilities of fixed wing aircraft, e.g. which incorporate trajectories with long rectilinear legs, moderate turns and shallow slopes in climb or descent. The specific ability of rotorcraft to take-off and land vertically, and to perform terminal manoeuvres in confined space, following routes which do not interfere with the other air traffic, makes much more efficient operations possible; and especially so in the case of large heliports as it was shown in a previous study supported by DG VII (ref 14). Nevertheless the potential benefit of revised flight procedures (in terms of better integration with other air traffic and reduced noise impact) and the consequent development of intercity connections, will materialize only if such procedures can be shown to preserve or improve the flight safety without degrading the vehicle performance in terms of its payload carrying capability. The main objective of the present project is thus to develop improved terminal procedures and airfield operations (e.g. take-off and landing manoeuvres) for a wide spectrum of field configurations, including but not limited to airports (freeing-up valuable runway slots), city centre heliports, and offshore platforms. The project will demonstrate the feasibility and safety of the proposed manoeuvres, with regard to the performance capabilities of existing helicopters, addressing in particular those critical flight conditions during which an engine failure could endanger the passengers and/or population on the ground.
The strategy to reach this objective is threefold:
- to establish a common performance simulation code and validate it using existing flight data;
- to use this code to analytically optimise trajectories and propose improved manoeuvres;
- to substantiate the practical feasibility and repeatability of these new procedures by means of piloted simulations and demonstration flight tests.
Partners in the project fully represent the European helicopter manufacturing industry and also include experts in aeromechanics and simulation from major national research establishment and test centres. BE97-4224
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
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Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
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Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Données non disponibles
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Coordinateur
13725 Marignane
France
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.