Control del flujo sobre las alas mediante chorros de aire pulsado
Concretamente, durante el despegue y el aterrizaje, el ala debe proporcionar sustentación suficiente a velocidad baja. Los sistemas complejos de flaps en el borde de ataque y el borde de fuga pueden proporcionar gran sustentación, pero aumentan el peso total, el consumo de combustible y las emisiones de las aeronaves. Los sistemas de control activo del flujo que detectan las condiciones de vuelo y responden a ellas pueden ser muy eficaces por cuanto se refiere a mejorar la sustentación y la estabilidad y, a la vez, reducir la resistencia aerodinámica. Sin embargo, y aunque se ha dedicado mucha investigación a desarrollar diversos diseños de actuadores para el control del flujo, ninguno ha alcanzado la madurez necesaria para ser considerado para la aviación civil.Estos científicos financiados por la UE llevaron a cabo una campaña intensa de investigación y desarrollo dentro del proyecto DT-FA-AFC con vistas a ofrecer un sistema que tuviera ese potencial. Hicieron hincapié en el sistema de control del flujo y en el hardware de control, y no tanto en los efectos aerodinámicos del control del flujo, abordando así un área de investigación ligeramente descuidada. El resultado final es un sistema robusto y compacto de accionamiento fluídico a escala aeronáutica carente de componentes móviles o eléctricos.El sistema ofrece chorros de aire pulsado de gran amplitud para retrasar o evitar la separación del flujo. Prevenir o retrasar la separación del flujo homogéneo de aire sobre un cuerpo con respecto a su superficie, y la posterior transición a flujo turbulento, aumenta el alcance operacional. Se diseñó un actuador fluídico de un solo elemento en cooperación con organizaciones externas para cumplir las especificaciones técnicas y ajustarse al flap del borde de fuga. A continuación, se combinaron distintos elementos en una gran serie de actuadores junto con la etapa de impulso necesaria. El sistema a escala aeronáutica se sometió a pruebas relativas a presiones, caudales y frecuencias, y luego se redujo su escala para someterse a pruebas en túnel de viento. El rendimiento del sistema, según se evaluó en experimentos en banco de pruebas, demostró el control necesario en la gama de frecuencias pertinente como para que se considere su integración en un avión civil.Se espera que el control activo de la separación a través de un soplo pulsado desde el margen del flap ejerza un impacto importante de cara a cumplir los objetivos de la Visión 2020 del Consejo Asesor para la Investigación Aeronáutica en Europa (ACARE). Esto se logrará gracias a la disminución de la complejidad mecánica, del espacio y peso requeridos y, por lo tanto, del consumo de combustible y de las emisiones.DT-FA-AFC está llamado a ofrecer un sistema de accionamiento fluídico de gran importancia para la industria, el primero con el potencial suficiente para que se considere su integración en aeronaves civiles.>
