Getti d'aria a impulsi per controllare il flusso sulle ali
In particolare durante il decollo e l'atterraggio, l'ala deve fornire abbastanza spinta a basse velocità. I complessi sistemi dei flap frontali e posteriori forniscono una spinta elevata ma aggiungono peso alla struttura, aumentando il consumo di carburante e le emissioni dell'aeroplano. Gli impianti di controllo attivo del flusso che rilevano le condizioni di volo e reagiscono di conseguenza sono piuttosto efficaci per aumentare la spinta e la stabilità e ridurre l'attrito. Tuttavia, malgrado siano state fatte molte ricerche sui concetti di attuazione del controllo, nessuna ha raggiunto uno stadio tale da essere considerato dall'aviazione civile. Gli scienziati finanziati dall'UE hanno intrapreso una campagna di ricerca intensiva e sviluppo entro il progetto DT-FA-AFC per fornire un impianto con tale potenziale. Si sono concentrati sull'impianto di controllo del flusso e sui comandi dell'hardware più che sugli effetti aerodinamici del controllo del flusso, approfondendo un'area di ricerca finora trascurata. Il risultato è un sistema di attuazione fluidico robusto e compatto adatto per gli aerei e privo di componenti mobili o elettrici. L'impianto fornisce getti d'aria a impulsi ad elevata ampiezza per ritardare o evitare la separazione del flusso. L'impedimento o il ritardo della separazione del flusso d'aria costante di un corpo dalla sua superficie e la successiva transizione al flusso turbolento aumenta la capacità operativa. È stato progettato un attuatore fluidico a singolo elemento con la collaborazione di organizzazioni esterne che soddisfa le specifiche tecniche e può essere fissato ai flap posteriori. I componenti sono stati poi combinati in una grande fila di attuatori ed è stata effettuata la necessaria fase di azionamento. L'impianto su scala aeronautica è stato testato per pressioni, percentuali di flusso e frequenze, ed è stato quindi ridotto in dimensioni adatte ai test nella galleria del vento. Le prestazioni del sistema valutate in esperimenti al banco di prova hanno dimostrato che il controllo necessario nella gamma di frequenza importante deve essere considerato per l'integrazione negli aerei civili. Il controllo della separazione attiva attraverso il soffio a impulsi dall'ipersostenitore avrà un grande effetto sul raggiungimento degli obiettivi della Visione 2020 di ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe). Ciò viene raggiunto attraverso la riduzione della complessità, meccanica, dello spazio e del peso, e la conseguente diminuzione del consumo di carburante e delle emissioni. DT-FA-AFC ha in programma la consegna di un sistema di attuatori fluidici di elevata rilevanza industriale, il primo che potrà essere preso in considerazione per l'utilizzo negli aerei civili.>
