Mitigación por diseño de los errores humanos a bordo de una embarcación
Algunos de los errores que se atribuyen a la tripulación, tanto oficiales de cubierta como ingenieros, se deben a factores de diseño globales (FDG) como el movimiento, el ruido, las vibraciones y la distribución de los elementos en cubierta. En el marco del proyecto FAROS (Human factors in risk-based ship design methodology), financiado por la UE, se estudió la relación entre los fallos de comportamiento humano y las características del diseño de una embarcación. Tomando como base otros proyectos anteriores, el proyecto se centró en concreto en las etapas iniciales del diseño, como el diseño conceptual, puesto que las modificaciones drásticas de diseño que se realizan en este punto todavía no acarrean un coste excesivo. La labor comenzó con una revisión extensa de la literatura existente de cara a cuantificar la relación causal entre los factores de diseño globales y el comportamiento humano, y a partir de ahí utilizar dicha relación como fuente de información para la modelización de riesgos. Los resultados demuestran que es muy necesario mejorar la notificación detallada de accidentes, incidentes y cuasiaccidentes. Asimismo, es preciso emprender una investigación básica centrada en los factores que conforman el comportamiento humano cognitivo en el sector marítimo. Los miembros del proyecto desarrollaron un modelo innovador de fiabilidad humana y lo integraron dentro de los modelos de riesgo. Los modelos de fiabilidad humana se pueden aplicar a la mejora de la eficiencia operativa y el bienestar de las tripulaciones durante la operación normal de las embarcaciones. Los modelos de riesgo se aplicaron a continuación al proceso de diseño basado en el riesgo con el propósito de lograr y demostrar mejoras en el mismo. Dichos modelos de riesgo se desarrollaron con respecto a los cuatro peligros marítimos principales: colisión, embarrancamiento, incendio y daños personales. Los modelos son capaces de discriminar diversos diseños alternativos. Una vez aplicados, estos modelos de riesgo aportaron mejoras significativas a los diseños. La optimización de buques cisterna aumentó los rendimientos económico y medioambiental de los diseños básicos en un noventa por ciento en lo que se refiere a la operación a lo largo de toda la vida útil, y en un once por ciento si se consideran las emisiones al aire. Además, la optimización de buques de carga rodada redujo el riesgo total en un sesenta y siete por ciento y aumentó los rendimientos económico y medioambiental en un tres y en un cuatro por ciento respectivamente. Los resultados del proyecto FAROS aportarán mejoras a los procesos de diseño de embarcaciones, lo cual redundará en barcos más seguros. Dichas mejoras serán asimismo de gran ayuda a la hora de crear procedimientos de seguridad más eficaces y mejorar las condiciones de trabajo y de vida a bordo.
Palabras clave
Error humano, comportamiento humano, diseño náutico, FAROS, diseño náutico basado en el riesgo
