Wyeliminować błąd ludzki dzięki udoskonaleniu konstrukcji statku
Niektóre błędy przypisywane załodze, w tym zarówno oficerom, jak i pracownikom maszynowni, wynikają z takich ogólnych czynników konstrukcyjnych (GDF), jak ruch, hałas, drgania i układ pokładu. W ramach projektu FAROS (Human factors in risk-based ship design methodology), finansowanego ze środków UE, badano zależności między błędami ludzkimi oraz cechami konstrukcyjnymi statku. W oparciu o wcześniejsze inicjatywy, prace koncentrowały się na wczesnych etapach projektowania, takich jak tworzenie koncepcji, ponieważ radykalne zmiany w tej fazie mogą być jeszcze opłacalne. Prace rozpoczęto od szeroko zakrojonego przeglądu piśmiennictwa, aby określić zależność przyczynowo-skutkową między GDF a zachowaniami ludzkimi, by następnie wykorzystać te informacje w modelowaniu ryzyka. Wyniki badania wskazują, że udało się znacząco usprawnić szczegółowe zgłaszanie wypadków, incydentów i niebezpiecznych sytuacji. Ponadto, konieczne jest przeprowadzenie badań podstawowych dotyczących czynników kształtujących poznawcze zachowania ludzi w sektorze morskim. Partnerzy projektu opracowali innowacyjny model niezawodności człowieka i zintegrowali go z modelami ryzyka. Modele niezawodności ludzi można stosować do poprawy wydajności operacyjnej oraz samopoczucia załogi podczas normalnej obsługi statków. Modele ryzyka zastosowano następnie w opartym na ryzyku procesie projektowania, aby udoskonalić konstrukcje i przetestować wprowadzone ulepszenia. Opracowano modele ryzyka dla czterech najważniejszych zagrożeń w sektorze morskim: kolizji, osiadania na mieliźnie, pożarów i obrażeń ciała. W modelach rozróżniono poszczególne rozwiązania konstrukcyjne. Zastosowanie modeli ryzyka pozwoliło na uzyskanie znaczących ulepszeń konstrukcyjnych. Optymalizacja zbiornikowców poprawiła ekonomiczną i środowiskową wydajność konstrukcji podstawowej o 90% przy uwzględnienie całego okresu eksploatacji oraz 11% w odniesieniu do emisji. Ponadto, optymalizacja statków ro-ro pozwoliła na zmniejszenie ogólnego ryzyka oraz poprawę wydajności ekonomicznej i środowiskowej o odpowiednio 67%, 3% i 4%. Projekt FAROS pozwoli na usprawnienie procesów konstruowania statków, które staną się dzięki temu bezpieczniejsze. Udoskonalenia te przydadzą się przy opracowywaniu lepszych procedur bezpieczeństwa oraz poprawie warunków pracy i życia na morzu.
Słowa kluczowe
Błąd ludzki, zachowanie ludzi, konstrukcja statku, FAROS, projektowanie statków uwzględniające ryzyko
