Comment la conception d'un navire permet d'atténuer les erreurs humaines
Certaines erreurs attribuées à l'équipage, qu'il s'agisse des officiers de pont ou des ingénieurs, résultent de facteurs généraux de la conception tels que le mouvement, le bruit, les vibrations et le plan du pont. Le projet FAROS (Human factors in risk-based ship design methodology), financé par l'UE, a étudié les relations entre les erreurs humaines et la conception d'un navire. Il s'est appuyé sur des projets précédents, et s'est particulièrement intéressé aux premières étapes de la conception comme l'étude de projet, car à ce stade il est encore possible d'apporter des modifications drastiques de manière économique. Les travaux ont commencé par une étude approfondie de la littérature, pour quantifier le lien causal entre les facteurs généraux de la conception et le comportement de l'équipage, puis pour utiliser ce lien afin d'informer la modélisation des risques. Ceci a montré qu'il fallait améliorer notablement la description détaillée des accidents, des incidents et des quasi-accidents. En outre, il fallait entreprendre une recherche fondamentale sur les facteurs déterminant les performances cognitives de l'homme dans le secteur maritime. Les partenaires du projet ont conçu un modèle innovant de la fiabilité de l'homme et l'ont intégré aux modèles du risque. Ces modèles peuvent servir à améliorer l'efficacité et le bien-être de l'équipage pendant l'usage normal des navires. Les chercheurs ont ensuite appliqué les modèles de risque au processus de conception basé sur les risques, et constaté des améliorations des résultats. Ils ont produit des modèles de risques visant quatre principaux dangers en mer: la collision, l'échouage, l'incendie et les blessures corporelles. Ces modèles font la différence entre diverses options de conception. L'application des modèles de risque a notablement amélioré la conception. L'optimisation des tankers a amélioré de 90 % les performances économiques et environnementales sur l'ensemble de la durée de vie, et de 11 % les rejets dans l'air. En outre, l'optimisation des navires rouliers a diminué les risques d'ensemble de 67 %, amélioré les performances économiques de 3 %, et réduit de 4 % l'impact sur l'environnement. Les travaux de FAROS permettront d'améliorer la conception des navires, les rendant plus sûrs. Ils seront également utiles pour développer des procédures de sécurité plus efficaces, ainsi que pour améliorer les conditions de vie et de travail à bord.
Mots‑clés
Erreur humaine, comportement humain, conception de navire, FAROS, conception de navire basée sur les risques
