Come mitigare l’errore umano a bordo di una nave grazie al suo design
Alcuni errori attribuiti all’equipaggio, sia ufficiali di coperta che tecnici, sono il risultato di fattori di progettazione globali (global design factors, GDF) come il movimento, il rumore, le vibrazioni e la configurazione del ponte. Il progetto FAROS (Human factors in risk-based ship design methodology), finanziato dall’UE, ha esplorato il rapporto tra fallimento delle prestazioni umane e caratteristiche di progettazione di una nave. Sulla base dei progetti precedenti, tale progetto si è specificamente focalizzato sulle prime fasi di progettazione come per esempio il concept design, poiché eventuali modifiche drastiche di progettazione in questa fase possono ancora essere economicamente vantaggiose. Il lavoro è iniziato con un’ampia revisione della letteratura allo scopo di quantificare il nesso causale tra fattori di progettazione globali (GDF) e prestazioni umane, e quindi utilizzare tale collegamento per fornire informazioni utili alla modellizzazione dei rischi. I risultati dimostrano che la segnalazione dettagliata di sinistri, incidenti e semiincidenti deve essere notevolmente migliorata. Inoltre, la ricerca di base deve essere effettuata in modo tale da concentrarsi su fattori che influiscono sulle prestazioni umane cognitive nel settore marittimo. I partner del progetto hanno sviluppato un modello innovativo di affidabilità umana e lo hanno integrato all’interno dei modelli di rischio. I modelli di affidabilità umana possono essere applicati per migliorare l’efficienza operativa e il benessere degli equipaggi durante il normale funzionamento delle navi. I modelli di rischio sono stati successivamente applicati al processo di progettazione basato sui rischi per raggiungere e dimostrare miglioramenti progettuali. I modelli di rischio sono stati sviluppati per quattro principali rischi marittimi: collisione, arenamento, incendio e lesioni personali. I modelli si differenziano a seconda delle varie alternative di progetto. Quando vengono applicati, i modelli di rischio hanno dimostrato significativi miglioramenti di progettazione. Se si considera il ciclo di vita operativa, l’ottimizzazione delle navi cisterna ha potenziato le prestazioni economiche e ambientali del 90 % in relazione ai progetti di base e dell’11 % in quanto alle emissioni nell’atmosfera. Inoltre, l’ottimizzazione delle navi a caricamento orizzontale ha ridotto il rischio totale e migliorato il rendimento economico e ambientale rispettivamente fino al 67 %, 3 % e 4 %. I risultati del progetto FAROS offriranno miglioramenti per i processi di progettazione delle navi, portando a navi più sicure. Questi miglioramenti saranno anche utili nella predisposizione di procedure di sicurezza più efficaci e di attività di lavoro e condizioni di vita migliori a bordo.
Parole chiave
Errore umano, prestazioni umane, progettazione di navi, FAROS, progettazione di navi basata sui rischi
