Un nouveau véhicule électrique pour rendre le transport urbain plus durable
Financé par l'EU, le projet EPSILON (Small electric passenger vehicle with maximized safety and integrating a lightweight oriented novel body architecture) a développé un prototype de véhicule électrique innovant spécifiquement conçu pour les environnements urbains. Le nouveau véhicule d'EPSILON est beaucoup plus léger et écoénergétique que les actuelles voitures à faible encombrement, tout en exigeant moins d'espace routier et en offrant le même niveau de sécurité. Comparé aux deux-roues motorisés, le nouveau prototype assure une plus grande capacité de transport et un confort de conduite dans toutes les conditions météorologiques. Il définit également une nouvelle classe de véhicule, intermédiaire entre les véhicules ultraléger (L7e) et les voitures particulières classiques (M1). EPSILON a réuni certains des principaux instituts et entreprises automobiles et d'ingénierie de toute l'Europe, utilisé des composants de pointe et intégré des systèmes et composants hautement innovants. La carrosserie a été réalisée avec des proportions élevées d'aluminium et de polymère renforcé de fibres de carbone, en fonction d'un ensemble défini de cas de collision et de charges statiques. Le développement de nouveaux systèmes de maintien basés sur des simulations utilisant la géométrie, l'impulsion de collision et les intrusions provenant des essais de choc en grandeur nature, a permis de satisfaire aux exigences de sécurité passive. Basée sur des composants existants, le projet a également développé une structure de châssis pour le véhicule. Toutes les manœuvres de conduite ont été simulées en utilisant des systèmes multi-corps. Le projet a accordé une attention particulière à la réduction de la masse du châssis. À cette fin, les partenaires du projet ont développé un nouveau concept d'essieu arrière oméga en CFRP-acier, nettement plus léger qu'une solution classique en acier. Cette structure a été conçue et optimisée en utilisant une analyse étendue par éléments finis. Pour garantir une utilisation sûre et efficace du groupe motopropulseur, les partenaires ont mis au point un système de gestion thermique. Ils ont également mis en œuvre une stratégie de contrôle du véhicule. EPSILON a placé un accent particulier sur le contrôle du freinage régénératif, à la fois pour atteindre des valeurs de récupération élevées et pour assurer une conduite confortable avec une pédale. Pesant environ 600 kg, le nouveau prototype de voiture peut atteindre les 100 km/h en 10 secondes. Il dispose également d'une autonomie de 150 km et d'une efficacité énergétique d'environ 80 watts-heures au kilomètre.
Mots‑clés
Véhicule électrique, mobilité urbaine, EPSILON, polymère renforcé de fibres, groupe motopropulseur
