Sécurité active et fabrication à faible coût pour une mobilité urbaine durable Un projet financé par l’UE permettra bientôt de commercialiser une flotte de véhicules électriques polyvalents multi-passagers fabriqués à l’aide de nouvelles techniques peu coûteuses. Transports et Mobilité © Multi-Moby Alors que le débat actuel sur les véhicules électriques se concentre sur l’efficacité des batteries et des groupes motopropulseurs électriques, et donc sur l’autonomie des véhicules, le principal défi de l’industrie automobile reste la réduction de la consommation d’énergie, du temps et des coûts de fabrication des cadres de carrosserie (châssis). Le projet Multi-Moby, financé par l’UE, a développé un châssis évolutif dont la longueur ou la largeur peut être modifiée en changeant la taille de quelques éléments seulement, ce qui permet une production plus efficace de camionnettes commerciales multi-passagers et multi-usages. I-FEVS, partenaire du projet, a déjà démontré la modularité et l’évolutivité dans plusieurs projets de l’UE, tels que WIDE-MOB, PLUS-MOBY et DEMOBASE. Multi-Moby s’appuie sur ces travaux pour élaborer un processus de conception automatisé dans lequel la construction du châssis et des essieux motorisés ne nécessite aucun moule. Un système laser robotisé permet de découper les tubes d’acier à haute résistance pour le soudage du châssis complet, sans qu’il soit nécessaire de recourir à des gabarits complexes. Tout, y compris les portes, les systèmes d’essieux, les bras de suspension et les moyeux de roue, peut être réalisé dans une micro-usine d’une superficie de 1 500 m². Une technologie pour des véhicules de demain plus sûrs Les systèmes de sécurité active mis au point par l’Université du Surrey, partenaire de Multi-Moby, rendent les véhicules à l’épreuve du temps dans le contexte de connectivité de véhicule à tout (V2X). «Ainsi, le cloud pourrait regrouper les informations de plusieurs véhicules connectés et déterminer la position d’éventuelles zones d’adhérence des pneus sur la route, qui seraient transmises aux véhicules en approche», explique Aldo Sorniotti, responsable de la diffusion du projet. «Les contrôleurs de sécurité active basés sur la prévisualisation pourraient ainsi tirer parti de ces informations V2X.» Trois contrôleurs de sécurité active de ce type ont été mis au point. Tout d’abord, un système de contrôle de la traction utilisant des données provenant du cloud identifie les parcelles de route à faible adhérence, et empêche préventivement le patinage des roues. De plus, un système d’antiblocage des roues (ABS) utilise les données d’adhérence de la route provenant du cloud pour empêcher à l’avance le blocage des roues. Enfin, une fonction de freinage préventif ralentit le véhicule si la vitesse actuelle constitue un risque pour la sécurité en fonction de la courbure de la route, toujours sur la base des données d’adhérence de la route. Optimisation des fonctions pour accroître le potentiel «L’un de nos objectifs, qui est encore en cours de réalisation, est de développer des capacités autonomes en adoptant des fonctionnalités de balayage et de vision nocturne peu coûteuses, connues sous le nom de gimbals. Cependant, après des études plus approfondies, il s’est avéré que pour des raisons de sécurité et de redondance, il était préférable de combiner les gimbals avec d’autres capteurs», explique Aldo Sorniotti. Les sept mois restants du projet seront consacrés à la mise en place d’une architecture électrique et électronique avancée, avec des procédures sécurisées pour les mises à jour et les mises à niveau à distance du micrologiciel. De plus, l’équipe entend améliorer les capacités autonomes en adoptant les plateformes de détection et de calcul les plus expérimentées sur la route, ainsi que des technologies avancées basées sur l’IA pour les systèmes de sécurité active de la dynamique longitudinale et latérale. «À l’issue du projet, nous avons l’ambition de commercialiser des camionnettes de livraison de produits alimentaires et médicaux dotées de capacités autonomes dans un délai d’un an», déclare Aldo Sorniotti. Par ailleurs, les techniques utilisées pour la fabrication des véhicules peuvent être transférées à d’autres applications, telles que la production de bicyclettes électriques et de cyclomoteurs. Mots‑clés Multi-Moby, châssis, sécurité active, véhicule électrique, adhérence, modularité, évolutivité, conception automatisée, architecture électrique et électronique
