Análisis de la calidad del aire en Madrid
Se han garantizado reducciones importantes en las emisiones de contaminantes gaseosos generadas por los vehículos mediante el uso de conversores catalíticos, combustibles reformulados y una mejor tecnología en los motores. Sin embargo, y a pesar de estas mejoras, será difícil alcanzar los objetivos obligatorios establecidos por la Unión Europea para siete contaminantes atmosféricos, incluido NO2 y PM10, en un futuro cercano. Estos objetivos exigen que las autoridades locales controlen y tomen medidas, si es necesario, para reducir los niveles de contaminación atmosférica. En lo que se refiere al control, existen varias estaciones de medición de la calidad del aire en la ciudad de Madrid que cubren toda la zona urbana. Estas estaciones son controladas por el Departamento de Calidad Medioambiental del Ayuntamiento. Investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid seleccionaron tres clases de estación de control: los cañones urbanos, la carretera abierta y el entorno urbano. Además de las mediciones de la contaminación atmosférica, se han recogido datos sobre las características del tráfico. También se han anotado los parámetros meteorológicos, sobre todo la velocidad y la dirección del viento, la temperatura, la presión y las precipitaciones. En el período 2003-2004 se superaron los valores límite de NO2 establecidos por las directivas de la Unión Europea, sobre todo en las calles congestionadas del centro de la ciudad y a lo largo del cinturón que rodea la ciudad. La media anual más alta de concentraciones de PM10 se observó en los entornos de tráfico congestionado, en zonas comerciales y residenciales principalmente. Además, también se superaron los valores límite en las estaciones de control de entornos urbanos. Por tanto, se asumió que la materia particulada no solamente procede de los procesos de combustión y de fuentes vehiculares sin combustión, sino que se origina también como consecuencia del desgaste mecánico de la superficie de la calle. Normalmente, la variación temporal de concentraciones de los principales contaminantes, como PM10, CO2 y NOx, que se originan sobre todo a partir del tráfico local, está relacionada con la variación diurna del flujo de tráfico. Así mismo, unos niveles de tráfico más bajos y unas condiciones mejores de resuspensión y dispersión originan los niveles más bajos de concentraciones de contaminantes atmosféricos en los meses de verano. Los datos obtenidos en esta campaña ayudarán al proceso OSCAR en el desarrollo de un sistema de evaluación para calcular el impacto medioambiental del tráfico rodado sobre la calidad del aire en las ciudades. Los próximos estudios se centrarán en producir herramientas de modelado para identificar las mejores opciones de reducción del impacto.
