Descrizione del progetto
Un passo avanti verso la prima nave a idrogeno liquido
L’idrogeno e le celle a combustibile hanno la potenzialità per garantire la propulsione delle navi senza produrre emissioni. Il progetto HyShip, finanziato dall’UE, prevede di costruire una nave da carico per operazioni commerciali alimentata a idrogeno liquido, stabilire una catena di distribuzione di idrogeno liquido sostenibile e una piattaforma di bunkeraggio. La nave funzionerà con un pacco batterie da 1 MWh e celle a combustibile con membrana a scambio protonico da 3 MW. La maggior parte delle navi a idrogeno liquido sono in fase di pianificazione e una di esse dovrebbe iniziare le operazioni nel settembre 2021. In assenza di navi alimentate a idrogeno su vasta scala attualmente in funzione, HyShip adotterà misure per operazioni scalabili.
Obiettivo
The develops and validates approaches to build (3MW) and scale (to 20MW) fuel cell approaches that lower operational cost (capex) and design cost of LH2 PEM operations. We integrate the technical solutions in a larger socio-technical system, in cooperation with linked projects and considerable investments that the project will help generate, with the result of providing what could be the first European maritime supply chain for LH2. This is helped by having the demonstrator as one of two planned sister ships that will connect a new hydrogen production facility with LH2 demand in a series of vessels. Most of these new vessels are in planning stages, and one of them are now built for operation in September 2021 (which then will be the first LH2 ship in operation, with a smaller 400 kW system, by consortia member Norled). HyShip combines the state of the art in ship design (building on the RHODA-method to incorporate logistics and fuel supply in the design process), intelligent energy management systems (lowering capex) and a range of novel conceptual designs of LH2 systems. The project will generate considerable value for Europe, both as its generic approaches will lower cost and time for new vessel projects, but also through its initiative to initiate a scalable distribution system where operators have stable and low-cost access to CertifyHy’ed Green H2. Behind the project is a combination of leading expertise on LH2, energy systems, business models and ship design. Industry partners cover the energy system (Kongsberg Maritime), LH2 systemsThis proposal, HyShip, is a response to topic “FCH-01-6-2020: Demonstration of liquid hydrogen as a fuel for segments of the waterborne sector”, in the “Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking”. We propose development and validation of a 2MW fuel cell liquid hydrogen ship, used in a hydrogen bunkering and supply chain, along with developing business models and the innovation ecosystem for multiple vessels and European regions.
Campo scientifico
- social scienceseconomics and businessbusiness and managementbusiness models
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuelsfuel cells
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringnaval engineeringsea vessels
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuelsrenewable energyhydrogen energy
Programma(i)
Argomento(i)
Meccanismo di finanziamento
FCH2-IA - Innovation actionCoordinatore
1366 LYSAKER
Norvegia
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Partecipanti (18)
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
4056 TANANGER
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
1366 LYSAKER
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
1366 Lysaker
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3605 KONGSBERG
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31000 Toulouse
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
5824 Bergen
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8092 Zuerich
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4004 Stavanger
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20457 Hamburg
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
1363 Hovik
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39130 Pont De Poitte
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
3051 MJONDALEN
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4035 Stavanger
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15341 Agia Paraskevi
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G1 1XQ Glasgow
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3016CK ROTTERDAM
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5412 Stord
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PANAMA
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