Descrizione del progetto
Trasformare la CO2 in carburante pulito per il futuro del trasporto marittimo
Dalle navi da carico alle imbarcazioni per la navigazione interna, il trasporto pesante deve affrontare la grande sfida di ridurre le emissioni senza sacrificare l’efficienza. Sebbene le celle a combustibile alimentate a idrogeno siano molto promettenti in tal senso, lo stoccaggio e la gestione sicura di questo elemento sono tuttora costosi e complessi. Il progetto IsoPROPEL, finanziato dall’UE, mira a sviluppare una nuova alternativa a zero emissioni di carbonio, ovvero l’alcol isopropilico rinnovabile (IPA, isopropyl alcohol) come carburante elettronico. Ricavato da CO2 e idrogeno verde, l’IPA può essere prodotto attraverso un processo elettrificato e utilizzato direttamente nelle celle a combustibile di nuova generazione che producono energia senza emettere CO2. Testato nel trasporto fluviale, questo innovativo sistema a ciclo chiuso potrebbe aprire la strada a carburanti puliti e circolari in grado di incentivare la decarbonizzazione della mobilità pesante.
Obiettivo
The use of condensed, synthetic energy carriers offers a prominent solution to decarbonizing heavy-duty transport, such as waterborne mobility. Fuel cells offer superior efficiency and emissions reduction over internal combustion engines for onboard energy retrieval. Hydrogen is considered the major contender energy carrier for fuel cell propulsion, but high compression costs and costly infrastructure for safe storage and bunkering in compressed or liquefied forms hinder widespread adoption. Methanol emerged as an alternative, enabling onboard hydrogen generation via reformers integrated with hydrogen fuel cells. However, its use releases significant amounts of CO2. IsoPROPEL aims to revolutionize this paradigm by pioneering the synthesis of isopropyl alcohol (IPA) as a renewable e-fuel of non-biological origin. Leveraging recent breakthroughs by the partners in electrified chemical-looping and tandem catalysis, an innovative process to selectively produce IPA from CO2 and renewable hydrogen will be validated at TRL4. Additionally, IsoPROPEL will advance the direct isopropanol fuel cell (DIFC) to TRL4 after developing fuel cell components with enhanced tolerance to this cell’s unconventional working medium. This emerging fuel cell technology enables direct energy recovery from liquid IPA via selective electro-dehydrogenation to acetone (ACE), eliminating CO2 emissions onboard and the need for alcohol reformers. It also enables seamless cycling between ACE (discharged) and IPA (charged) energy carrier forms via mild hydrogenation “recharging,” without pressurized or liquefied hydrogen throughout fuel synthesis, use, and recycling. Inland waterway transport serves as a test case. IsoPROPEL will optimize e-fuel production, DIFC integration with ship powertrains, and double-liquid fuel logistics. Techno-economic and life-cycle analyses in EU inland shipping corridors will assess the feasibility and sustainability of this renewable energy carrier for DIFC-powered vessels
Campo scientifico (EuroSciVoc)
CORDIS classifica i progetti con EuroSciVoc, una tassonomia multilingue dei campi scientifici, attraverso un processo semi-automatico basato su tecniche NLP. Cfr.: Il Vocabolario Scientifico Europeo.
CORDIS classifica i progetti con EuroSciVoc, una tassonomia multilingue dei campi scientifici, attraverso un processo semi-automatico basato su tecniche NLP. Cfr.: Il Vocabolario Scientifico Europeo.
- ingegneria e tecnologia ingegneria ambientale gestione dei rifiuti processi di trattamento dei rifiuti riciclaggio
- scienze naturali scienze chimiche chimica organica alcoli
- scienze naturali scienze chimiche catalisi
- ingegneria e tecnologia ingegneria ambientale energia e carburanti pile a combustibile
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Parole chiave
Parole chiave del progetto, indicate dal coordinatore del progetto. Da non confondere con la tassonomia EuroSciVoc (campo scientifico).
Parole chiave del progetto, indicate dal coordinatore del progetto. Da non confondere con la tassonomia EuroSciVoc (campo scientifico).
Programma(i)
Programmi di finanziamento pluriennali che definiscono le priorità dell’UE in materia di ricerca e innovazione.
Programmi di finanziamento pluriennali che definiscono le priorità dell’UE in materia di ricerca e innovazione.
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HORIZON.2.5 - Climate, Energy and Mobility
PROGRAMMA PRINCIPALE
Vedi tutti i progetti finanziati nell’ambito di questo programma -
HORIZON.2.5.2 - Energy Supply
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Argomento(i)
Gli inviti a presentare proposte sono suddivisi per argomenti. Un argomento definisce un’area o un tema specifico per il quale i candidati possono presentare proposte. La descrizione di un argomento comprende il suo ambito specifico e l’impatto previsto del progetto finanziato.
Gli inviti a presentare proposte sono suddivisi per argomenti. Un argomento definisce un’area o un tema specifico per il quale i candidati possono presentare proposte. La descrizione di un argomento comprende il suo ambito specifico e l’impatto previsto del progetto finanziato.
Meccanismo di finanziamento
Meccanismo di finanziamento (o «Tipo di azione») all’interno di un programma con caratteristiche comuni. Specifica: l’ambito di ciò che viene finanziato; il tasso di rimborso; i criteri di valutazione specifici per qualificarsi per il finanziamento; l’uso di forme semplificate di costi come gli importi forfettari.
Meccanismo di finanziamento (o «Tipo di azione») all’interno di un programma con caratteristiche comuni. Specifica: l’ambito di ciò che viene finanziato; il tasso di rimborso; i criteri di valutazione specifici per qualificarsi per il finanziamento; l’uso di forme semplificate di costi come gli importi forfettari.
HORIZON-RIA - HORIZON Research and Innovation Actions
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Invito a presentare proposte
Procedura per invitare i candidati a presentare proposte di progetti, con l’obiettivo di ricevere finanziamenti dall’UE.
Procedura per invitare i candidati a presentare proposte di progetti, con l’obiettivo di ricevere finanziamenti dall’UE.
(si apre in una nuova finestra) HORIZON-CL5-2024-D3-02
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Contributo finanziario netto dell’UE. La somma di denaro che il partecipante riceve, decurtata dal contributo dell’UE alla terza parte collegata. Tiene conto della distribuzione del contributo finanziario dell’UE tra i beneficiari diretti del progetto e altri tipi di partecipanti, come i partecipanti terzi.
28006 Madrid
Spagna
I costi totali sostenuti dall’organizzazione per partecipare al progetto, compresi i costi diretti e indiretti. Questo importo è un sottoinsieme del bilancio complessivo del progetto.