Ziel
Encounters with atmospheric turbulence are a vitally important in the design and certification of many manmade structures such as aircraft and wind turbines. Gusts cause rapid changes in the flow about the structures which leads to rigid and flexible unsteady responses. Knowledge of aircraft/gust interactions is therefore vital for loads estimation during aircraft design as it impacts on control systems and often defines the maximum loads that these structures will experience in service. At present industry typically uses the linear doublet lattice method with static loads corrections from expensive wind tunnel data. The wind tunnel data is created using the final aerodynamic surface in the predicted cruise shape. This means that gust loads come relatively late when the design options have been narrowed. Increased competition and environmental concerns are likely to lead to the adoption of more flexible materials and the consideration of novel configurations, in which case the linear assumptions of the current gust loads process will become unacceptable. To introduce non-linearity into the gust loads process without significantly increasing the cost and time, this project has three main objectives: to carry out investigations using CFD so that the non-linearities in gust interactions are understood; to create a gust loads process that does not require wind tunnel data and hence reduces the need for wind tunnel testing; to develop updated reduced order models for gust prediction that account for non-linearity at an acceptable cost. These investigations will reduce the need for expensive wind tunnel testing and hence lead to time and cost savings at the design stage therefore ensuring that the European aerospace and defence industry remain competitive in the future. The wind turbine industry has similar concerns, with gusts and wind shear restricting the locations available for wind farms. The project will also address these issues using common methodology.
Wissenschaftliches Gebiet
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringcontrol systems
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringaircraft
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuelsrenewable energywind power
- natural sciencesphysical sciencesclassical mechanicsfluid mechanicsfluid dynamicscomputational fluid dynamics
- natural sciencesearth and related environmental sciencesatmospheric sciencesmeteorologyatmospheric circulationatmospheric turbulence
Programm/Programme
Thema/Themen
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
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H2020-MG-2014_TwoStages
Finanzierungsplan
RIA - Research and Innovation actionKoordinator
BS8 1QU Bristol
Vereinigtes Königreich
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Beteiligte (14)
78153 Le Chesnay Cedex
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Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
33000 Bordeaux
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1059 CM Amsterdam
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51147 Koln
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7701 Rondebosch
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1170 Bruxelles / Brussel
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
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7000 Mons
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
10122 Torino
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L69 7ZX Liverpool
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82024 Taufkirchen
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75008 Paris
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00185 Roma
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33130 BEGLES
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