Projektbeschreibung
Mit innovativen Technologien den Transport über die Straßen optimieren
Der Verkehrssektor ist für 25 % der gesamten CO2-Emissionen in der EU verantwortlich. Deshalb ist es im Zusammenhang mit dem Straßenverkehrssystem eher schwierig, die ehrgeizigen Ziele des Weißbuchs der Europäischen Kommission zum Thema Verkehr zu erreichen. Zur Bewältigung dieser Herausforderungen und zur Unterstützung des Straßentransportsektors lautet das Ziel des EU-finanzierten Projekts AEROFLEX, innovative Technologien, Konzepte und Fahrzeugarchitekturen zu entwickeln und vorzustellen. Dank dieser Fortschritte werden die Aerodynamik, der Antriebsstrang, die Sicherheitssysteme sowie die Flexibilität und Anpassungsfähigkeit der Ladeeinheiten für komplette Fahrzeuge optimiert. Im Rahmen des Projekts wird der europäische Güterverkehrsmarkt bewertet, einschließlich seiner Triebkräfte, Einschränkungen, Trends und Kriterien in Bezug auf die Auswahl von Verkehrsträgern und Fahrzeugen. Es werden mögliche Verbesserungen der Aerodynamik und des Energiemanagements bei Lastkraftwagen demonstriert. Ergebnis von AEROFLEX werden außerdem umfassende Empfehlungen für die Überarbeitung von Normen und Rechtsgrundlagen sein.
Ziel
The transport sector contributes to about 25% of total CO2 emissions in the EU and is the only sector where the trend is still increasing. Taking into account the growing demand on the road transport system and the ambitious targets of the EC’s Transport White Paper, it is paramount to increase the efficiency of freight transport.
The vision of the AEROFLEX project is to support vehicle manufacturers and the logistics industry to achieve the coming challenges for road transport. The overall objective of the AEROFLEX project is to develop and demonstrate new technologies, concepts and architectures for complete vehicles with optimised aerodynamics, powertrains and safety systems as well as flexible and adaptable loading units with advanced interconnectedness contributing to the vision of a “physical internet”. The optimal matching of novel vehicle concepts and infrastructures is highly important, requiring the definition of smart infrastructure access policies for the next generation of trucks, load carriers and road infrastructure.
The specific technical objectives, main innovations and targeted key results are:
1. Characterise the European freight transport market (map, quantify and predict), the drivers, the constraints, the trends, and the mode and vehicle choice criteria
2. Develop new concepts and technologies for trucks with reduced drag, which are safer, comfortable, configurable and cost effective and ensure satisfaction of intermodal customer needs under varying transport tasks and conditions.
3. Demonstrate potential truck aerodynamics and energy management improvements with associated impact assessments of the new vehicle concepts, technologies and features developed in the AEROFLEX project.
4. Drafting of coherent recommendations for revising standards and legislative frameworks in order to allow the new aerodynamic and flexible vehicle concepts on the road.
To achieve an overall 18-33% efficiency improvement in road transport / long haulage by 2025+.
Wissenschaftliches Gebiet
- social sciencessocial geographytransportfreight transport
- natural sciencescomputer and information sciencesinternet
- medical and health scienceshealth sciencesinfectious diseasesRNA viruseshepatitis C
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringaeronautical engineering
Programm/Programme
Thema/Themen
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
Andere Projekte für diesen Aufruf anzeigenUnterauftrag
H2020-GV-2017
Finanzierungsplan
IA - Innovation actionKoordinator
80995 Munchen
Deutschland
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Beteiligte (26)
Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
4400 STEYR
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5643 TW Eindhoven
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10156 Torino
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151 87 Sodertalje
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405 08 Goteborg
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10043 Orbassano
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2628 XJ Delft
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
48612 HORSTMAR
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Beteiligung beendet
4153 BV Beesd
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
54100 SAKARYA
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582 78 LINKOPING
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63040 Clermont Ferrand
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Beteiligung beendet
1170 BRUSSELS
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412 96 GOTEBORG
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51147 Koln
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80686 Munchen
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6802 CC Arnhem
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43710 Santa Oliva
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1059 CM Amsterdam
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3010 Leuven
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
2595 DA Den Haag
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30625 Hannover
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1000 Bruxelles / Brussel
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
2901 LB CAPELLE AAN DE IJSEL
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30453 Hannover
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4153 BV Beesd
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