Description du projet
Une nouvelle solution d’évaluation des risques de submersion des navires qui a le vent en poupe
L’inondation d’un navire peut être provoquée soit par des conditions météorologiques extrêmes soit par une collision. Dans tous les cas, l’eau pénétrant dans une embarcation affecte sa stabilité. Dans les bateaux de transport de passagers, une potentielle submersion implique un risque élevé de pertes en vies humaines. FLARE, un consortium d’experts en recherche sur les risques d’inondation des navires, s’est donné pour objectif, dans le cadre d’un projet éponyme financé par l’UE, de constituer une base de connaissances afin d’établir une méthodologie basée sur les risques qui permettra de mieux les évaluer et les gérer. Il développera une base de données portant sur les pertes en vies humaines et les dommages connexes dans les navires destinés au transport de passagers. Il établira également un modèle de risque exhaustif et global, ainsi qu’une procédure intégrant la notion de risques pour la gestion des dommages suite à des inondations. Le projet mettra au point des solutions techniques de pointe destinées à réduire ces risques.
Objectif
The FLARE consortium comprises key stakeholders from industry, academia and policy makers, involved in ship flooding risk research as a Group for over twenty years (HARDER, SAFEDOR, GOALDS, EMSA III, eSafe), the latter three focussing on passenger ships. This offers a unique knowledge base and capability to support targeted new developments and expedite implementation. The overriding objective is to develop a Risk-Based methodology for 'live' flooding risk assessment and control, to be achieved by: - Creating an updated accident database for passenger ships and damages. Using this with support from suitably verified flooding simulation tools to develop a generic risk model for flooding incidents, accounting for collision and grounding with focus on cost-effective risk containment in emergencies. - Ensuring the risk model is generic (all incidents in one model), holistic (active and passive measures) with potential application to newbuildings and existing ships. - A risk-aware approach post-flooding incidents from susceptibility to flooding to emergency response, including mustering and abandonment in extreme flooding scenarios. - Innovative technical solutions at TRL5 in ship concepts and equipment targeting risk containment, including: crashworthiness; minimising the risk from WT doors; use of highly expandable foam post-incident; decision support for crisis management. - Developing a proposal for the revision of relevant IMO regulations towards a risk-based approach to contain and control risk in passenger ships from flooding incidents.
Champ scientifique
Mots‑clés
Programme(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
28203 Bremen
Allemagne
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
Participants (23)
G1 1XQ Glasgow
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02150 Espoo
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L2 3YL Liverpool
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
92400 COURBEVOIE
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SO15 1ST Southampton Hampshire
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3202 Sandefjord
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1363 Hovik
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34121 Trieste
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
16121 Genova
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22305 Hamburg
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
44470 Carquefou
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EC3M 4BS London
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
176 74 KALITHEA
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6708 PM Wageningen
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26871 Papenburg
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20240 ABO
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00180 Helsinki
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1000 Bruxelles / Brussel
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44600 Saint Nazaire
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16128 Genova
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KT13 0NY Surrey
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405 19 Gothenburg
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157 80 ATHINA
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