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CORDIS - Résultats de la recherche de l’UE
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Creating the next generation of 3D simulation means for icing

Description du projet

Une nouvelle génération d’outils d’ingénierie 3D pour mieux comprendre le givrage dans des conditions humides et neigeuses

Les futures architectures d’aéronefs et de systèmes de propulsion font intervenir de nouvelles méthodologies permettant de caractériser la formation de glace et ses conséquences. Par ailleurs, l’évolution des réglementations en matière de certification, en particulier pour les grosses gouttelettes surfondues (SDL pour Supercooled Large Droplets), obligera les fabricants à certifier leurs produits conformément à des exigences plus strictes. La neige reste un défi pour les turbomachines et les GAP (groupes auxiliaires de puissance). Le projet ICE GENESIS, financé par l’UE, a pour objectif de fournir à l’industrie aéronautique européenne une nouvelle génération d’outils validés d’ingénierie 3D dédiés au givrage (des capacités en matière de soufflerie givrante et de simulation numérique pour prédire la formation de glace), répondant aux exigences de l’appendice C, de l’appendice O et des dispositions relatives aux conditions neigeuses de la FAA (Federal Aviation Administration), pour une conception et une certification sûres, efficaces et rentables des futurs avions et giravions.

Objectif

Current design methodologies used to characterise ice accretion and its effects on air vehicle
components and power plant systems are mainly based on empirical methods, comparative analysis,
2D simulation tools and past experience gained on in-service products. Due to the associated
uncertainties, cautious design margins are used, leading to conservative and non-optimised solutions.
As future air vehicle and propulsive system architectures introduce radical design changes, it will
no longer be possible to rely on the existing design methodologies, making future development
extremely difficult to accomplish efficiently and within short development cycles that are demanded
by customers and desired by industry. These difficulties are increased by the recent changes
in certification regulations, in particular for Supercooled Large Droplets (SLD), which require
manufacturers to certify their products against more stringent requirements. Snow also remains
a challenge, especially for turbine engines and APUs. ICE GENESIS will provide the European
aeronautical industry with a validated new generation of 3D icing engineering tools (numerical
simulation tools and upgraded test capabilities), addressing App C, O and snow conditions, for safe,
efficient, right first time, and cost effective design and certification of future regional, business and
large aircraft, rotorcraft and engines. ICE GENESIS will permit weather hazards to be more precisely
evaluated and properly mitigated thanks to adapted design or optimised protection through either
active or passive means. Furthermore, ICE GENESIS will pave the way for 3D digital tools to be used
in the future as acceptable means of compliance by the regulation authorities. Overall, ICE GENESIS
will contribute to flight safety, reduced certification costs and increased operability.

Champ scientifique (EuroSciVoc)

CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.

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Mots‑clés

Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).

Programme(s)

Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.

Thème(s)

Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.

Régime de financement

Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.

RIA - Research and Innovation action

Voir tous les projets financés dans le cadre de ce programme de financement

Appel à propositions

Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.

(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-MG-2018-2019-2020

Voir tous les projets financés au titre de cet appel

Coordinateur

AIRBUS OPERATIONS SAS
Contribution nette de l'UE

La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.

€ 1 075 016,50
Adresse
ROUTE DE BAYONNE 316
31060 Toulouse
France

Voir sur la carte

Région
Occitanie Midi-Pyrénées Haute-Garonne
Type d’activité
Private for-profit entities (excluding Higher or Secondary Education Establishments)
Liens
Coût total

Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.

€ 1 112 516,50

Participants (38)

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