Description du projet
Gestion et contrôle avancés du trafic ferroviaire
Des progrès technologiques clés s’avèrent nécessaires pour suivre le rythme de croissance du secteur ferroviaire et l’augmentation du nombre de passagers. Le projet X2Rail-3, financé par l’UE, vise à mettre au point des technologies qui favorisent les innovations dans des domaines tels que les systèmes de signalisation ferroviaire, les méthodes d’essai et un système de communication ferroviaire adaptable pour remédier aux lacunes des systèmes de communication actuels. Le projet étudiera également le couplage virtuel, un nouveau concept qui permettra aux trains de circuler beaucoup plus près les uns des autres et de modifier dynamiquement leur propre composition en mouvement. Les résultats favoriseront l’utilisation de systèmes adaptables et intelligents de gestion et de contrôle du trafic dans le secteur ferroviaire.
Objectif
X2RAIL-3 represents the 3rd proposal of the Shift2Rail members in the IP2 “Advanced Traffic Management & Control Systems” domain and it aims to continue the research and development of key technologies within the following Technology Demonstrators (TDs):
Adaptable Communications for all Railways (TD2.1 / WP3) – The objective is to demonstrate, via the integration of the different prototypes into dedicated demonstrators, that a new Communication System will be able to overcome the shortcomings in current ETCS and CBTC communications and deliver an adaptable communications system usable for train control applications in all market segments.
Moving Block (TD 2.3 / WP4) – the scope is to move beyond the laboratory preparations undertaken in the framework of the X2Rail-1 project and to develop technical demonstrators for suitable railways applications.
Zero On-Site Testing (TD 2.6 / WP5) – In the context of the simulation and testing framework integrating new functionalities such as moving block/satellite positioning, finalising the general architecture and will as well perform specific prototypes.
Virtually Coupled Train Sets (TD 2.8 / WP6 & WP7) – The action aims to perform a comprehensive study focusing on the new concept of “Virtual coupling”, which foresees that trains will be able to run much closer to one another and to dynamically modify their own composition on the move.
Cyber Security (TD 2.11 / WP8 & WP9) – In the context of Cyber Security, the main objectives are to define a “Cyber-Security” System to railway and to contribute to a secure development standard applicable to railway applications.
ATO over ETCS pilot test for freight demonstrator (TD 5.6 / WP10) – In the context of freight autonomous train operation, the main objective is to perform field testing with specific focus on freight operational scenarios to get early feedback from the field on potential improvement necessities.
Champ scientifique
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringcontrol systems
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringsatellite technology
- social sciencessociologyindustrial relationsautomation
- natural sciencescomputer and information sciencescomputer security
Mots‑clés
Programme(s)
Thème(s)
Régime de financement
IA - Innovation actionCoordinateur
71254 Ditzingen
Allemagne
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Participants (30)
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
1200 Wien
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93400 Saint Ouen
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
6001 Charleroi
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16151 NAPOLI
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106 00 Praha
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721 73 Vasteras
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20018 San Sebastian
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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20018 San Sebastian
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10785 Berlin
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60327 Frankfurt Am Main
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60326 Frankfurt Am Main
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51147 Koln
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30163 Hannover
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28108 Alcobendas Madrid
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1120 Wien
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88090 Immenstaad Am Bodensee
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78066 SAINT QUENTIN YVELINES CEDEX
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70043 Monopoli
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SE1 8SW LONDON
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59300 Famars
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
81379 Munchen
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93418 La Plaine Saint-Denis
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75015 Paris
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1040 Bruxelles / Brussel
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
781 89 Borlange
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100 44 Stockholm
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501 15 Boras
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3014 Bern
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