Projektbeschreibung
Neue Lärmtechnologie für leisere Flugzeuge
Flugzeuge sind laut, besonders beim Anflug. Das Fahrwerk und die Hochauftriebsvorrichtungen sind dabei die Hauptgeräuschquellen. Da Lärmbelästigung für die Gesundheit ein großes Risiko darstellt, ist die Senkung des Lärmpegels Priorität und Herausforderung zugleich. Das EU-finanzierte Projekt INVENTOR wird die physikalischen Gründe für den Lärm der Fahrwerke und Hochauftriebsvorrichtungen bei Landung und Anflug untersuchen. Mit seinen 16 Partnern (Forschungs- und Technologieorganisationen, große Industriekonzerne sowie kleine und mittlere Unternehmen (KMU)) aus sieben EU-Ländern wird das Projekt einen wichtigen Beitrag dazu leisten, dass Europa bei der Reduzierung von Fluglärm mit seinen Lösungen an der Spitze steht. Hauptsächlich will INVENTOR innovative und geräuscharme eingebaute Fahrwerke, Bauteile von Hochauftriebsvorrichtungen und Technologien zur Lärmreduktion entwickeln, um den Außenlärm von Privatflugzeugen und Mittel- bis Langstreckenflugzeugen zu senken.
Ziel
Mitigating aircraft noise on both modern and future aircraft is a significant challenge for the EU considering the increase of air traffic and extension of urban areas together with the increasing public health concern. Aircraft noise results from the combination of engine noise, significantly reduced after decades of intensive research, and airframe noise, mostly generated by landing gears (LGs) and high-lift devices (HLDs). Strong integration constraints imposed by other considerations than acoustics and our limited knowledge of the complex flow physics mechanisms generating airframe noise have so far limited the development of noise reduction technologies (NRTs) on airframe components such as LGs and HLDs. Direct design of low-noise airframe components based on multi-disciplinary criteria (including acoustics), remains a challenge as well.
Therefore, the primary goal of INVENTOR is to better understand the physics of noise generated by LGs and HLDs thanks to intensive use of new, advanced numerical methods. The ultimate goal is to decrease the external noise from business jet and short-medium range transport aircraft through the development of innovative low-noise installed LG and HLD components as well as new promising NRTs, thus contributing to the achievement of the Flightpath 2050 goals pursued by ACARE SRIA on aviation noise. The main Key Performance Indicator in terms of noise reduction will be to lower far-field noise generated by installed LGs and HLDs at landing/approach by respectively 2-3 and 1dB(A). Considering an equal contribution of engine and airframe to noise, we aim to reach an overall gain of about 1 dB(A) on full aircraft extrapolation in approach certification conditions. INVENTOR, gathering 16 partners (RTOs, large industries, SMEs) from 7 EU countries with a budget of €5 M will significantly contribute to Europe’s leadership in aircraft noise reduction and solutions; and increase the competitiveness of the European aviation industry.
Wissenschaftliches Gebiet
Schlüsselbegriffe
Programm/Programme
Thema/Themen
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
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H2020-MG-2019-TwoStages
Finanzierungsplan
RIA - Research and Innovation actionKoordinator
91120 Palaiseau
Frankreich
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Beteiligte (17)
31060 Toulouse
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Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
BS34 7PA Bristol
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Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
21129 Hamburg
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75008 Paris
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78140 Velizy-Villacoublay
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51147 Koln
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31057 Toulouse Cedex
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SO17 1BJ Southampton
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D02 CX56 DUBLIN 2
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1059 CM Amsterdam
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52062 Aachen
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412 96 GOTEBORG
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1640 Sint-Genesius-Rode
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BS8 1QU Bristol
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2628 CN Delft
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10625 Berlin
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
75013 Paris
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).