Description du projet
Rationalisation de l’espace aérien autour des aéroports
Le contrôle du trafic aérien est un système complexe composé de nombreux éléments qui doivent surveiller chaque mouvement sur les pistes et dans les airs pour garantir sécurité et efficacité. Pour améliorer encore les opérations, le projet PJ.01-W2-EAD financé par l’UE, développe des concepts, des outils et des procédures, tant du point de vue des systèmes embarqués que des systèmes au sol, afin d’améliorer l’utilisation des aires de manœuvre terminales et de permettre un recours accru aux opérations de montée et de descente optimisées, qui permettent aux avions de suivre une trajectoire optimale. L’accent sera mis sur la réduction des émissions par vol, l’amélioration de la résilience et de la prévisibilité et sur la garantie d’une meilleure gestion des retards dans ces zones de manœuvre terminales complexes et à forte densité de capacité.
Objectif
In order to meet the forecast traffic growth, and in particular to address the performance issues encountered in summer 2018, PJ01-W2 will develop concepts, tools and procedures to increase the capacity of Terminal Manoeuvring Areas (TMAs) in a safe, cost-effective and environmentally sustainable manner. This will be achieved by taking advantage of the latest technological developments from both an airborne and a ground-system perspective and through the secure sharing of data. The needs of all Airspace Users will be addressed including Rotorcraft.
The aim will be to improve the capacity whilst exploiting the environmental benefits achieved from Continuous Climb Operations (CCO), Continuous Descent Operations (CDO) and improved arrival sequencing. A focus will be to minimise delays and improve resilience and predictability for capacity-constrained high-density/complexity TMAs. This will be achieved by enhancing arrival and departure management by the dynamic use of precision navigation routes and optimised profiles. Traffic flows will be optimised by improving the integration of the management of departures with arrivals, including extended Arrival Manager (AMAN) and ground holding from in-horizon departures, and by improving the capability to balance traffic demand and available capacity across the network and airports.
The use of procedures and technologies to improve integration of rotorcraft operations within TMAs, and interoperability with General Aviation (GA), drones and Remotely-Piloted Aircraft System (RPAS), will be addressed which will also provide increased resilience in poor weather.
To ensure that the full benefits are achieved and that the expected performance improvements are realised in the context of the overall ATM network, close co-ordination will take place with other projects, particularly those addressing airport management, network management, trajectory and separation management and the overall content integration within the programme.
Champ scientifique
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringroboticsautonomous robotsdrones
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringaircraftrotorcraft
- social sciencessocial geographytransporttransport planningair traffic management
Mots‑clés
Programme(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
PO15 7FL Fareham
Royaume-Uni
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Participants (27)
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
28207 Bremen
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31700 Blagnac
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
31060 Toulouse
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1059 CM Amsterdam
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602 27 Norrkoping
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63225 Langen
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75720 Paris
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00138 Roma
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
00156 Roma
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
00155 Roma
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
1130 Bruxelles / Brussel
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28108 Alcobendas Madrid
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00195 Roma
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TW6 2GW London
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190 45 Stockholm Arlanda
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78990 Elancourt
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33700 Merignac
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51147 Koln
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1030 Wien
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10410 Velika Gorica
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D02 T449 Dublin
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2770 Kastrup
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93290 Tremblay-En-France
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0191 Oslo
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85356 Munchen
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1118 ZG Luchthaven Schiphol
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8058 Zurich
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