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Airport airside and runway throughput

Description du projet

Améliorer la sécurité dans les aéroports secondaires

L’efficacité et la flexibilité, à l’arrivée et au départ d’un avion, sont importantes pour maintenir la sécurité dans les aéroports de capacité limitée et les aéroports secondaires. Ces deux aspects doivent ainsi être constamment améliorés. Le projet AART PJ02-W2, financé par l’UE, proposera des améliorations portant sur les questions humaines, techniques et procédurales, ainsi que sur les performances. Le projet proposera des processus GNSS avancés pour accroître l’efficacité des aires de manœuvre des terminaux pendant les opérations d’arrivée et de départ et pour développer des minima en termes d’espacement dans le but d’améliorer le taux de rotation sur les pistes. Il améliorera la disponibilité des aéroports secondaires disposant d’infrastructures restreintes, leur permettant de travailler dans des conditions de faible visibilité. Le projet appliquera des technologies numériques afin d’améliorer la gestion tactique des conflits pendant la phase de roulage et d’accroître la sécurité en synchronisant le partage des informations air-sol afin d’éviter les sorties de piste.

Objectif

To improve the efficiency and resilience of arrival and departure operations at capacity constrained airports and access to secondary airports, the project will addresses human, technical, procedural and performance aspects of the following proposed improvements:
• Advanced geometric GNSS based procedures in the TMA
The project will enhance TMA efficiency using more GNSS and advanced PBN curved for arrival and departure operations. Development of new support tools for ATC and airspace design concepts will enable greater usage of CDO.
• Evolution of separation minima for increased runway throughput
The project will refine separation minima as a function of the operational conditions. The most constraining minima (wake, runway occupancy,...) to be applied will be determined and ATCO support tool further developed for better separations delivery including separation delegation to the flight crew.
• Improved access to secondary airports
The project will enhance availability and accessibility of airports with limited infrastructure in low visibility conditions. Alternative Ground Surveillance will increase runway safety and will include both ATC and A-FIS requirements as a more cost-efficient and flexible ATS provision. From an airborne perspective, Enhanced Flight Vision System and Synthetic Vision Guidance System, Combined Vision System and LPV-100 capability will enable approach and landing.
• Digital evolution of integrated surface management
The extension of the A-SMGCS routing functions will improve tactical conflict management in the taxi phase. Optimised Routing and planning will deliver more accurate taxi times, improve predictability, minimize delays and ATCO's workload. Automation, A-CDM and Datalink will support conflict management.
• Safety support tools for avoiding runway excursions
The project will aim to detect, prevent and alert on risks of runway excursions by synchronising air-ground information exchange about runway surface condition.

Coordinateur

EUROCONTROL - EUROPEAN ORGANISATION FOR THE SAFETY OF AIR NAVIGATION
Contribution nette de l'UE
€ 0,00
Adresse
Rue de la Fusée 96
1130 Bruxelles / Brussel
Belgique

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Région
Région de Bruxelles-Capitale/Brussels Hoofdstedelijk Gewest Région de Bruxelles-Capitale/ Brussels Hoofdstedelijk Gewest Arr. de Bruxelles-Capitale/Arr. Brussel-Hoofdstad
Type d’activité
Research Organisations
Liens
Coût total
€ 18 464 343,75

Participants (54)