Le silence du giravion au sol
La recherche pour un avion tout électrique est une voie intéressante conforme aux objectifs ambitieux fixés par l'ACARE (Advisory Council for Aviation Research and Innovation in Europe) afin de réduire l'impact environnemental du transport aérien. Des scientifiques financés par l'UE ont étudié les avantages de la circulation au sol électrique des giravions sans lancement de rotor dans le cadre du projet RETAX («Rotorcraft electric taxiing»). Les giravions parcourent généralement une distance de 5 à 6 km par jour pour des déplacements entre le hangar, la zone de chargement et la zone de déchargement. Les chercheurs visent à développer une solution autonome pour cette tâche consistant en une roue motorisée électrique et légère intégrée avec le train d'atterrissage.En se basant sur l'expertise de l'industrie dans les solutions électriques pour les véhicules motorisés et les avions, les scientifiques ont rapidement pu développer et tester le système. Des résultats prometteurs ont été atteints en termes de performances et de sécurité. Bien que le système ajoute un poids supplémentaire d'environ 45 kg, il permet de réaliser des économies de carburant d'environ 240 kg/jour. Cela signifie une réduction du poids net et des économiques de dioxyde de carbone équivalentes à environ 200 tonnes par an par giravion. En outre, l'absence de lancement de rotor pendant la circulation au sol présente d'importants avantages pour la réduction du bruit et la sécurité du personnel. Le prototype du projet RETAX se trouve maintenant à un niveau technologique 4 sur une échelle de 1 à 9, indiquant la validation en laboratoire. L'étape suivante sera la validation dans un environnement industriel.RETAX a donc apporté une contribution importante aux futurs giravions tout électriques et à des solutions pour un transport aérien plus vert avec une importante technologie en voie de commercialisation.
