Optimierung des kombinierten Transports
Als kombinierten Transport bezeichnet man Verkehrskonzepte, bei denen innerhalb der Transportkette ein Übergang von einem Transportmittel auf mindestens ein anderes erfolgt. Mögliche Transportarten sind die Straße, die Bahn sowie der See- und Luftweg. Der Hauptvorteil des kombinierten Transports liegt in den kürzeren Lieferzeiten bei gleichzeitiger Begrenzung der Gesamttransportkosten. Gerade Europa eignet sich vortrefflich für ein solches Verkehrskonzept, betrachtet man das gut entwickelte Eisenbahnsystem, die weit verzweigten Schifffahrtsrouten und das gut ausgebaute Straßennetz. Oft ist ein Transport per Lastwagen, Bahn oder Schiff fast genau so schnell wie per Flugzeug, dabei aber weitaus billiger. Der Haken ist nur, dass der kombinierte Transport größere Anforderungen an die Koordinierung der verschiedenen Verkehrsmittel innerhalb der Transportkette stellt. Andererseits ist dies aber auch eine Chance für die Anwendung der neuesten Techniken des Informationsmanagements und der Informationsverarbeitung. Diese Chance hat ein italienisches Forschungsinstitut genutzt und ein einzigartiges Entscheidungs-Supportsystem (Decision Support System, DSS) für den kombinierten Transport entwickelt. Das DSS kann auf jede beliebige Streckenführung in ganz Europa unter beliebiger Kombination aller vier Transportwege angewandt werden. Es wurde inzwischen für drei verschiedene europäische Transportkorridore, die auch durch Beitrittsländer führen, erfolgreich validiert, in denen ein hohes Verkehrsaufkommen herrscht. Die Innovation besteht in der Angleichung der mit dem DSS verfolgten Transportstrategie. Politische Differenzen in zwischen den vielen europäischen Ländern haben einen nachhaltigen Einfluss auf die Lieferzeiten und Kosten eines kombinierten Transports und können daher nicht ignoriert werden. Deshalb sorgt das DSS nicht nur für die Optimierung von Streckenführung Verkehrsmittelwahl, sondern gibt auch Empfehlungen für sinnvolle Veränderungen der nationalen und internationalen Politik für das Transportwesen. Dies stellt im Vergleich zu den Vorläufern des neuen DSS einen bedeutenden Schritt nach vorn dar. Die vom DSS gelieferten analytischen Ergebnisse können von beliebig vielen Teilnehmern der Wertschöpfungskette des kombinierten Transports genutzt werden. Dazu gehören Reedereien, Bahngesellschaften, Fährbetriebe, Fluggesellschaften, der Schwerlastverkehr, Hafenbetriebe sowie die europäischen Transportbehörden und viele weitere Organisationen. Diese Endanwender bilden gegenwärtig die Zielgruppe in einer Werbekampagne, die den Einsatz dieses neuen Tools ankurbeln soll.
