Les effets des phénomènes météorologiques extrêmes sur les systèmes de transport de l'UE
Mais un projet a pris en compte un autre domaine dans lequel les phénomènes météorologiques extrêmes ont déposé leur marque: le système des transports de l'UE. Le projet EWENT («Extreme weather impacts on European networks of transport») financé par l'UE a étudié les façons de réduire le coût des impacts des phénomènes météorologiques. L'approche méthodique de l'équipe du projet reposait sur un cadre de gestion des risques génériques pour identifier les phénomènes météorologiques extrêmes puis évaluer l'impact et les mesures de contrôle des risques. Elle a aussi prévu les pertes économiques attendues comme résultat direct de ce phénomène et la façon dont cela affecte le système de transport européen. La qualité présente et future des prévisions météorologiques et des services d'alerte en Europe a également été abordée, de même que les conséquences et impacts de trois angles différents: l'infrastructure, les opérations et les impacts indirects sur des tiers. Une analyse a étudié les conditions météorologiques défavorables et extrêmes: les vents forts, les chutes de neige, les tempêtes de neige, les fortes précipitations ainsi que les vagues de froid et de chaleur. Les partenaires du projet ont aussi tenu compte du classement et des valeurs seuils définies dans différents modèles de transport. Les conditions de visibilité ont été analysées, par exemple le brouillard et la poussière, ainsi que les phénomènes à petite échelle (la luminosité, les grêlons forts et les tornades). Les calculs de la fréquence des phénomènes météorologiques extrêmes ont servi à six modèles climatiques régionaux (MCR). Les résultats du projet ont aussi résumé les résultats de l'analyse des coûts pour les prévisions présentes et pour celles des 30 à 50 années à venir. Les résultats ont clairement montré que les coûts du secteur routier sont source de fortes préoccupations car la plupart des transports se font par route. L'analyse finale des risques était basée sur la vulnérabilité des systèmes de transport aux phénomènes météorologiques extrêmes dans différents pays, et les calculs concernaient les conditions météorologiques et les phénomènes météorologiques défavorables qui pourraient endommager le réseau des transports dans différentes régions climatiques. Enfin, le projet a défini le risque des phénomènes météorologiques extrêmes comme une zone de probabilité de conséquences négatives et d'analyse de la vulnérabilité. La prédisposition à l'exposition associée à la capacité de gérer ces phénomènes ont aussi été pris en compte dans l'équation. Grâce à cette approche analytique, les facteurs de risque pour chaque mode de transport et pays ont été définis. Cependant, les techniques utilisées dans ces calculs pour déterminer le risque ne peuvent être envisagés comme une projection complète, mais plutôt comme un système de classification solide.
