Ekstremalny wpływ pogody na systemy transportu UE
Jednak pewien projekt uwzględnił także inny obszar, na którym ekstremalne warunki pogodowe odbijają swoje piętno, a mianowicie system transportowy UE. W ramach finansowanego przez UE projektu EWENT ("Extreme weather impacts on European networks of transport") przyjrzano się sposobom zminimalizowania kosztów skutków pogodowych. Podejście metodologiczne projektu oparto na generycznych ramach zarządzania ryzykiem w celu zidentyfikowania ekstremalnych warunków pogodowych, a następnie dokonania oceny wpływu oraz środków kontroli ryzyka. Zespół projektu przewidział także oczekiwane straty ekonomiczne jako bezpośredni rezultat tego zjawiska oraz to, w jaki sposób wpływają one na europejski system transportu. Przyjrzano się także obecnej i przyszłej jakości systemów prognozowania i ostrzegania o warunkach pogodowych w Europie, a także konsekwencjom i wpływom z trzech różnych perspektyw: infrastruktury, działań i pośredniego wpływu na strony trzecie. W ramach analizy przyjrzano się ekstremalnym i niekorzystnym warunkom pogodowym: silnym wiatrom, silnym opadom śniegu i deszczu, śnieżycom, falom chłodów i ciepła. Partnerzy projektu uwzględnili również ranking i wartości progowe zdefiniowane na podstawie różnych modeli transportu. Przeanalizowano warunki ograniczenia widoczności, takie jak mgła czy kurz, a także zjawiska małoskalowe, jak błyskawice, grad i tornada. Obliczenia częstotliwości występowania ekstremalnych warunków pogodowych wykorzystano przy sześciu regionalnych modelach klimatu (RCM). W ramach wyników projektu podsumowano odkrycia dotyczące analizy obecnych kosztów oraz dokonano prognoz na najbliższe 30-50 lat. Wykazano, że koszty w sektorze transportu drogowego wymagają szczególnej uwagi, jako że większość środków transportu wykorzystuje drogi. Ostateczną ocenę ryzyka oparto na podatności systemów transportu na ekstremalne warunki pogodowe w różnych krajach, dokonując obliczeń w zakresie niekorzystnych zdarzeń pogodowych, które mogłyby uszkodzić sieci transportu w różnych regionach klimatycznych. Na koniec, w projekcie zdefiniowano ekstremalne ryzyko pogodowe jako obszar prawdopodobieństwa wystąpienia negatywnych skutków oraz oceny podatności. W badaniu uwzględniono także podatność na narażenie wraz ze zdolnością radzenia sobie w danej sytuacji. Wykorzystując podejście analityczne, określono czynniki ryzyka dla każdego trybu transportu oraz kraju. Jednak techniki zastosowane w tych obliczeniach do określania elementu ryzyka nie mogą być postrzegane jako kompletne. Należy je postrzegać przede wszystkim jako sprawny system oceny.