Projektbeschreibung
Antriebssystem lässt CO2-Fußabdruck der Luftfahrt schrumpfen
Der zunehmende Luftverkehr verbrennt immer mehr Treibstoff und erhöht die Schallemissionen, was die Auswirkungen auf die Umwelt durch den Luftverkehr noch verschlimmert. Das EU-finanzierte Projekt HOPE wird ein integriertes Flugzeugantriebssystem liefern, das aus zwei Vielstoff-Turbofan-Triebwerken mit ultrahohem Nebenstromverhältnis und einer brennstoffzellengestützten Hilfstriebswerks- und Antriebseinheit besteht, die einen hinteren Antrieb mit Ausblasen der Grenzschicht auf der Grundlage einer Zelle-und-Tragwerk-Konfiguration antreibt. Dieses System wird die Verbrennungs- und Lärmmissionen beim Starten und Landen minimieren, die existierenden Flugzeugkonfiguration generalüberholen und den alleinigen Wasserstoffeinsatz bei den vorhandenen Zelle-und-Tragwerk-Flugzeugkonfigurationen risikofreier gestalten. HOPE steht für eine reibungslose Energiewende des Sektors, die durch mehrere umweltfreundliche Antriebstechnologien unterschiedlicher Reifegrade unterstützt wird.
Ziel
The ICAO Post-COVID forecasts estimate a 2.4%-4.1% increase for a low to high revenue passenger-kilometres growth rate. Air traffic growth inevitably increases aviation's combustion and acoustic emissions, hence aggravating aviation's environmental impact locally and globally.
HOPE will deliver an integrated aircraft propulsion system comprising two multi-fuel ultra-high bypass ratio (UHBR) turbofan engines, a fuel cell based auxiliary propulsion and power unit (FC-APPU) driving an aft boundary layer ingestion (BLI) propulsor based on tube-wing aircraft configuration. The HOPE system: 1)minimises the combustion and noise emissions during landing and takeoff (LTO), hence the impact on air quality and noise annoyance near airports, without the trade-off of cruise emissions; 2)retrofits the existing aircraft configuration, allowing the substantial emission reduction to be achieved within a short time; 3)de-risks the use of hydrogen solely in existing tube-wing aircraft configurations; 4)smoothens aviation’s energy transition through assessment and exploitation of several greener propulsion technologies at different maturity level.
HOPE emission goals consist of LTO NOx: -50%, CO: -50%, soot: -80%, perceived noise: -20% (~3 dB per operation), and climate impact: -30%, compared to state-of-the-art technology in 2020 (A320neo). To this end, HOPE will: 1)Design an integrated aircraft propulsion system accommodating multi-fuel (kerosene/sustainable aviation fuel +hydrogen) UHBR turbofan engines, FC-APPU, and an aft BLI propulsor; 2)Explore the novel idea of combining a BLI propulsor with FC-APPU for zero-emission taxiing; 3)Model, experiment, and demonstrate for the first time a low emission multi-fuel combustion technology burning H2+kerosene/SAF for future UHBR turbofan engine; 4)Assess societal impact, environmental burden, and cost benefits of the reduced noise and emissions by HOPE technology; 5)Formulate policy and recommendations to introduce HOPE technology.
Wissenschaftliches Gebiet
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuelsliquid fuels
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringaircraft
- engineering and technologyenvironmental engineeringair pollution engineering
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuelsfuel cells
Schlüsselbegriffe
Programm/Programme
Thema/Themen
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
Andere Projekte für diesen Aufruf anzeigenFinanzierungsplan
HORIZON-RIA - HORIZON Research and Innovation ActionsKoordinator
2628 CN Delft
Niederlande