Opis projektu
Nowa konfiguracja ułatwi wdrożenie silników lotniczych zasilanych wodorem
Paliwo wodorowe może pomóc branży lotniczej w osiągnięciu zerowych emisji netto, jednak przejście na wodór wymaga przeprojektowania konstrukcji samolotu. Innym kamieniem milowym na tej drodze jest zapewnienie bezpiecznej dystrybucji wodoru, biorąc pod uwagę wysoką palność tego paliwa i jego szybką dyspersję. Co więcej, ekologiczne technologie napędowe i paliwowe w sposób oczywisty wpłyną na wygląd architektury kadłuba (tylnego kadłuba, konstrukcji usterzenia, a także kabiny i luku bagażowego). W tym kontekście zespół finansowanego przez UE projektu FASTER-H2 zbada zaawansowane technologie projektowania zintegrowanej konfiguracji kadłuba i usterzenia w celu ograniczenia odpadów z produkcji i zwiększenia ilości wykorzystanych materiałów. Uczestnicy projektu mają nadzieję, że ich koncepcja zintegrowanego kadłuba osiągnie trzeci lub czwarty poziom gotowości technologicznej do 2025 roku. W szerszym ujęciu działania te przyczynią się do zrównoważonego rozwoju i dekarbonizacji przemysłu lotniczego.
Cel
The FASTER-H2 project will validate, down select, mature and demonstrate key technologies and provide the architectural integration of an ultra-efficient and hydrogen enabled integrated airframe for targeted ultra-efficient Short/Medium Range aircraft (SMR), i.e. 150-250 PAX and 1000-2000nm range.
To enable climate-neutral flight, aircraft for short and medium-range distances have to rely on ultra-efficient thermal energy-based propulsion technologies using sustainable drop-in and non-drop-in fuels. Besides propulsion, the integration aspects of the fuel tanks and distribution system as well as sustainable materials for the fuselage, empennage are essential to meet an overarching climate-neutrality of the aviation sector.
Green propulsion and fuel technologies will have a major impact on the full fuselage, including the rear fuselage, the empennage structure as well as cabin and cargo architecture in so far as the integration of storage and the integration of systems for the chosen energy source are concerned (H2, direct burn, fuel cell).
Not only do the specific properties of hydrogen necessitate a re-consideration of typical aircraft configurations, requiring new design principles formulation and fundamental validation exercises, but they also raise a large number of important follow-on questions relating to hydrogen distribution under realistic operational constraints and safety aspects.
The project will explore and exploit advanced production technologies for the integrated fuselage / empennage to reduce production waste and increase material and energy exploitation with Integrated Fuselage concept selected (maturity TRL3/4) until end of first phase in 2025. An anticipated route to TRL6 until end of the Clean Aviation programme in 2030 will ensure entry-into-service in 2035.
Dziedzina nauki
Program(-y)
Zaproszenie do składania wniosków
HORIZON-JU-Clean-Aviation-2022-01
Zobacz inne projekty w ramach tego zaproszeniaSystem finansowania
HORIZON-JU-IA - HORIZON JU Innovation ActionsKoordynator
21129 Hamburg
Niemcy
Zobacz na mapie
Uczestnicy (33)
51147 Koln
Zobacz na mapie
01510 MINANO ALAVA
Zobacz na mapie
Podmiot prawny inny niż podwykonawca, stowarzyszony lub mający inne powiązania prawne z uczestnikiem. Podmiot realizuje prace na podstawie warunków umowy o grant, dostarcza towary lub świadczy usługi związane z działaniem, jednak nie podpisuje umowy o grant. Podmiot zewnętrzny przestrzega zasad i wymogów dotyczących danego uczestnika wynikających z umowy o grant, dotyczących kwalifikowalności kosztów oraz kontroli wydatków.
45200 Illescas
Zobacz na mapie
Podmiot prawny inny niż podwykonawca, stowarzyszony lub mający inne powiązania prawne z uczestnikiem. Podmiot realizuje prace na podstawie warunków umowy o grant, dostarcza towary lub świadczy usługi związane z działaniem, jednak nie podpisuje umowy o grant. Podmiot zewnętrzny przestrzega zasad i wymogów dotyczących danego uczestnika wynikających z umowy o grant, dotyczących kwalifikowalności kosztów oraz kontroli wydatków.
01510 Vitoria Gasteiz
Zobacz na mapie
41300 LA RINCONADA SEVILLA
Zobacz na mapie
67661 Kaiserslautern
Zobacz na mapie
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.
28199 Bremen
Zobacz na mapie
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.
80686 Munchen
Zobacz na mapie
01510 Minano (Alava)
Zobacz na mapie
48170 Zamudio
Zobacz na mapie
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.
28906 Getafe
Zobacz na mapie
148 00 Praha
Zobacz na mapie
28850 Torrejon De Ardoz Madrid
Zobacz na mapie
31400 Toulouse
Zobacz na mapie
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.
08193 Cerdanyola Del Valles Barcelona
Zobacz na mapie
91120 Palaiseau
Zobacz na mapie
1101 BM Amsterdam
Zobacz na mapie
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.
1059 CM Amsterdam
Zobacz na mapie
38106 Braunschweig
Zobacz na mapie
2628 CN Delft
Zobacz na mapie
28906 Getafe
Zobacz na mapie
81043 Capua
Zobacz na mapie
28906 Madrid
Zobacz na mapie
28903 Getafe (Madrid)
Zobacz na mapie
21073 Hamburg
Zobacz na mapie
3001 Leuven
Zobacz na mapie
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.
2800 Kongens Lyngby
Zobacz na mapie
31060 Toulouse
Zobacz na mapie
47151 Boecillo
Zobacz na mapie
00195 Roma
Zobacz na mapie
92150 Suresnes
Zobacz na mapie
265 04 Rio Patras
Zobacz na mapie
17300 Rochefort
Zobacz na mapie