Descrizione del progetto
Una nuova configurazione facilita il percorso verso i motori aeronautici a idrogeno
Il combustibile a idrogeno potrebbe portare l’aviazione a un passo dall’azzeramento delle emissioni, ma il passaggio all’idrogeno comporta un ripensamento della progettazione degli aerei. Un altro aspetto critico riguarda il garantire una distribuzione sicura dell’idrogeno, data l’elevata combustibilità e la rapida dispersione del carburante. Le tecnologie verdi per la propulsione e il carburante cambieranno sensibilmente l’architettura della fusoliera (la fusoliera posteriore, la struttura dell’impennaggio, la cabina e il carico). Il progetto FASTER-H2, finanziato dall’UE, studierà tecnologie avanzate per la progettazione di una configurazione integrata di fusoliera ed impennaggio per ridurre gli scarti di produzione e incrementare l’uso del materiale. Questo concetto di fusoliera integrata dovrebbe raggiungere un livello di maturità 3-4 entro il 2025. Nel complesso, tali sforzi contribuiranno alla sostenibilità e alla decarbonizzazione dell’industria aeronautica.
Obiettivo
The FASTER-H2 project will validate, down select, mature and demonstrate key technologies and provide the architectural integration of an ultra-efficient and hydrogen enabled integrated airframe for targeted ultra-efficient Short/Medium Range aircraft (SMR), i.e. 150-250 PAX and 1000-2000nm range.
To enable climate-neutral flight, aircraft for short and medium-range distances have to rely on ultra-efficient thermal energy-based propulsion technologies using sustainable drop-in and non-drop-in fuels. Besides propulsion, the integration aspects of the fuel tanks and distribution system as well as sustainable materials for the fuselage, empennage are essential to meet an overarching climate-neutrality of the aviation sector.
Green propulsion and fuel technologies will have a major impact on the full fuselage, including the rear fuselage, the empennage structure as well as cabin and cargo architecture in so far as the integration of storage and the integration of systems for the chosen energy source are concerned (H2, direct burn, fuel cell).
Not only do the specific properties of hydrogen necessitate a re-consideration of typical aircraft configurations, requiring new design principles formulation and fundamental validation exercises, but they also raise a large number of important follow-on questions relating to hydrogen distribution under realistic operational constraints and safety aspects.
The project will explore and exploit advanced production technologies for the integrated fuselage / empennage to reduce production waste and increase material and energy exploitation with Integrated Fuselage concept selected (maturity TRL3/4) until end of first phase in 2025. An anticipated route to TRL6 until end of the Clean Aviation programme in 2030 will ensure entry-into-service in 2035.
Campo scientifico
Programma(i)
Meccanismo di finanziamento
HORIZON-JU-IA - HORIZON JU Innovation ActionsCoordinatore
21129 Hamburg
Germania
Mostra sulla mappa
Partecipanti (33)
51147 Koln
Mostra sulla mappa
01510 MINANO ALAVA
Mostra sulla mappa
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
45200 Illescas
Mostra sulla mappa
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
01510 Vitoria Gasteiz
Mostra sulla mappa
41300 LA RINCONADA SEVILLA
Mostra sulla mappa
67661 Kaiserslautern
Mostra sulla mappa
L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
28199 Bremen
Mostra sulla mappa
L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
80686 Munchen
Mostra sulla mappa
01510 Minano (Alava)
Mostra sulla mappa
48170 Zamudio
Mostra sulla mappa
L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
28906 Getafe
Mostra sulla mappa
148 00 Praha
Mostra sulla mappa
28850 Torrejon De Ardoz Madrid
Mostra sulla mappa
31400 Toulouse
Mostra sulla mappa
L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
08193 Cerdanyola Del Valles Barcelona
Mostra sulla mappa
91120 Palaiseau
Mostra sulla mappa
1101 BM Amsterdam
Mostra sulla mappa
L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
1059 CM Amsterdam
Mostra sulla mappa
38106 Braunschweig
Mostra sulla mappa
2628 CN Delft
Mostra sulla mappa
28906 Getafe
Mostra sulla mappa
81043 Capua
Mostra sulla mappa
28906 Madrid
Mostra sulla mappa
28903 Getafe (Madrid)
Mostra sulla mappa
21073 Hamburg
Mostra sulla mappa
3001 Leuven
Mostra sulla mappa
L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
2800 Kongens Lyngby
Mostra sulla mappa
31060 Toulouse
Mostra sulla mappa
47151 Boecillo
Mostra sulla mappa
00195 Roma
Mostra sulla mappa
92150 Suresnes
Mostra sulla mappa
265 04 Rio Patras
Mostra sulla mappa
17300 Rochefort
Mostra sulla mappa