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Fuselage, Rear Fuselage and Empennage with Cabin and Cargo Architecture Solution validation and Technologies for H2 integration

Descripción del proyecto

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Una nueva configuración facilita el camino hacia los motores de hidrógeno para aviones

El hidrógeno combustible podría acercar la aviación a la consecución de un nivel de cero emisiones netas, pero la transición al hidrógeno implica un replanteamiento del diseño de los aviones. Otro aspecto fundamental es garantizar una distribución segura del hidrógeno, dada su elevada combustibilidad y rápida dispersión. Las tecnologías ecológicas de propulsión y combustible cambiarán significativamente el aspecto de la arquitectura del fuselaje (el fuselaje trasero, la estructura del empenaje, así como la cabina y la carga). El equipo del proyecto FASTER-H2, financiado con fondos europeos, investigará tecnologías avanzadas para diseñar una configuración integrada de fuselaje y empenaje que reduzca los residuos de producción y aumente el aprovechamiento de materiales. Se espera que este concepto de fuselaje integrado alcance una madurez tecnológica de nivel 3 o 4 de aquí a 2025. En conjunto, estos esfuerzos contribuirán a la sostenibilidad y la descarbonización de la industria de la aviación.

Objetivo

The FASTER-H2 project will validate, down select, mature and demonstrate key technologies and provide the architectural integration of an ultra-efficient and hydrogen enabled integrated airframe for targeted ultra-efficient Short/Medium Range aircraft (SMR), i.e. 150-250 PAX and 1000-2000nm range.

To enable climate-neutral flight, aircraft for short and medium-range distances have to rely on ultra-efficient thermal energy-based propulsion technologies using sustainable drop-in and non-drop-in fuels. Besides propulsion, the integration aspects of the fuel tanks and distribution system as well as sustainable materials for the fuselage, empennage are essential to meet an overarching climate-neutrality of the aviation sector.

Green propulsion and fuel technologies will have a major impact on the full fuselage, including the rear fuselage, the empennage structure as well as cabin and cargo architecture in so far as the integration of storage and the integration of systems for the chosen energy source are concerned (H2, direct burn, fuel cell).

Not only do the specific properties of hydrogen necessitate a re-consideration of typical aircraft configurations, requiring new design principles formulation and fundamental validation exercises, but they also raise a large number of important follow-on questions relating to hydrogen distribution under realistic operational constraints and safety aspects.

The project will explore and exploit advanced production technologies for the integrated fuselage / empennage to reduce production waste and increase material and energy exploitation with Integrated Fuselage concept selected (maturity TRL3/4) until end of first phase in 2025. An anticipated route to TRL6 until end of the Clean Aviation programme in 2030 will ensure entry-into-service in 2035.

Ámbito científico

Palabras clave

Programa(s)

Tema(s)

Convocatoria de propuestas

HORIZON-JU-Clean-Aviation-2022-01

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Régimen de financiación

HORIZON-JU-IA - HORIZON JU Innovation Actions

Coordinador

AIRBUS OPERATIONS GMBH
Aportación neta de la UEn
€ 2 333 205,00
Dirección
KREETSLAG 10
21129 Hamburg
Alemania

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Región
Hamburg Hamburg Hamburg
Tipo de actividad
Private for-profit entities (excluding Higher or Secondary Education Establishments)
Enlaces
Coste total
€ 3 333 150,00

Participantes (33)

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Última actualización: 16 Diciembre 2022

Mi folleto

Permalink: https://cordis.europa.eu/project/id/101101978/es

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