Projektbeschreibung
Neuartige Werkzeuge für eine leistungsfähigere Luftverkehrskontrolle
Mit der starken Zunahme des europäischen Luftverkehrs sind die an das Personal der Luftverkehrskontrolle bestehenden Anforderungen gestiegen, um einen sicheren, geordneten und effizienten Luftverkehrsfluss zu gewährleisten. Aufbauend auf früheren Forschungsarbeiten zu diesem Thema besteht das Ziel des EU-finanzierten Projekts PJ10-W2 PROSA darin, das Konzept der flugorientierten Luftverkehrskontrolle, bei der Flugzeuge über zwei oder mehr geografische Sektoren hinweg in der Verantwortung desselben Fluglotsen bleiben, weiter ausreifen zu lassen. Ein weiteres Ziel ist die Realisierung von kooperativen Kontrolloperationen, mit denen Fluglotsen dem Flugzeug Anweisungen erteilen können, die das Manövrieren außerhalb des Sektors beinhalten. Außerdem werden neue Interaktionsmodi und Technologien für die Mensch-Maschine-Schnittstelle erforscht, um die Arbeitsbelastung und die psychische Belastung des Luftverkehrskontrollpersonals zu reduzieren. Diese Arbeit wird zu einer verbesserten Effizienz der Betriebsabläufe sowie einer besseren Vorhersagbarkeit und Sicherheit von Flügen beitragen.
Ziel
This project is part of the Industrial Research & Validation phase, developed under the SJU Private Public Partnership and will contribute to the SESAR2020 Programme Lifecycle. It will build upon previous work in SESAR2020 Wave 1. The project will further mature the concept of “Flight Centric ATC” where an air traffic controller is responsible for a certain number of aircraft throughout their entire flight segment within a given airspace whereas other controllers are responsible for different aircraft within the same airspace. Another objective is to enable collaborative control operations, where ATCOs will be able to issue instructions to aircraft that involve out-of-sector manoeuvring, without the coordination required in conventional operations. This will be accompanied by an activity to identify and validate needs that might allow a Controller to operate in any airspace classified as a particular type. That is, the ATCO will be validated on method and tools rather than a geographic specified airspace. In addition, the project will investigate and develop the Contingency and Delegation of Airspace Operational Use Cases. It will identify the impacts on the services defined in the Virtual Centre concept and validate the concept within a realistic environment based on contingency needs or on organisation needs (either static, on a fixed-time transfer schedule, or dynamic, when the traffic density is below/above a certain level). In order to reduce the workload and mental strain on the controllers in the ATC centre, especially under high traffic density/complexity situations, the project will investigate new human machine interface interaction modes and technologies. This work will consider modern design and development approaches as well as methodologies such as modularity, service-oriented architecture, adaptive automation. The project will in particular address Automatic Speech Recognition, Attention Guidance and enhanced User Profile Management Systems.
Wissenschaftliches Gebiet
Schlüsselbegriffe
Programm/Programme
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
Andere Projekte für diesen Aufruf anzeigenFinanzierungsplan
RIA - Research and Innovation actionKoordinator
63225 Langen
Deutschland
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Beteiligte (38)
51147 Koln
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1059 CM Amsterdam
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252 61 Jenec
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Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
2950 Vedbaek
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
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120 00 Nove Mesto Praha
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823 07 Bratislava
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LT-02184 Vilnius
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02 147 Warszawa
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1030 Wien
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10410 Velika Gorica
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D02 T449 Dublin
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602 27 Norrkoping
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2770 Kastrup
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75720 Paris
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28022 Madrid
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00138 Roma
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00138 Roma
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1797 Sofia
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00156 Roma
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00155 Roma
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
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20122 Milano
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1130 Bruxelles / Brussel
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1100 Wien
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1150 Wien
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1185 Budapest
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28108 Alcobendas Madrid
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7034 Trondheim
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1215 Geneve
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78990 Elancourt
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31700 Blagnac
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1930 Zaventem
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A96D6R0 Dun Loaghaire Dublin
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581 88 LINKOPING
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