Descrizione del progetto
Nuovi strumenti per un controllo migliore del traffico aereo
Il notevole aumento del traffico aereo europeo ha rafforzato le richieste di controllori del traffico aereo per garantire il flusso sicuro, ordinato ed efficiente del traffico aereo. Basandosi su ricerche precedenti relative a questa tematica, il progetto PJ10-W2 PROSA, finanziato dall’UE, si propone di maturare ulteriormente il concetto di controllo del traffico aereo incentrato sul volo in cui gli aeromobili rimangono sotto la responsabilità dello stesso controllore in due o più settori geografici. Un altro obiettivo è quello di consentire operazioni di controllo collaborativo, in cui i controllori possono impartire istruzioni agli aeromobili che includono manovre fuori dal settore. Verranno inoltre analizzate nuove modalità e tecnologie di interazione con interfacciamento uomo-macchina atte a ridurre il carico di lavoro e la tensione mentale dei controllori del traffico aereo. Questo lavoro contribuirà a migliorare l’efficienza operativa e a incrementare la prevedibilità e la sicurezza del volo.
Obiettivo
This project is part of the Industrial Research & Validation phase, developed under the SJU Private Public Partnership and will contribute to the SESAR2020 Programme Lifecycle. It will build upon previous work in SESAR2020 Wave 1. The project will further mature the concept of “Flight Centric ATC” where an air traffic controller is responsible for a certain number of aircraft throughout their entire flight segment within a given airspace whereas other controllers are responsible for different aircraft within the same airspace. Another objective is to enable collaborative control operations, where ATCOs will be able to issue instructions to aircraft that involve out-of-sector manoeuvring, without the coordination required in conventional operations. This will be accompanied by an activity to identify and validate needs that might allow a Controller to operate in any airspace classified as a particular type. That is, the ATCO will be validated on method and tools rather than a geographic specified airspace. In addition, the project will investigate and develop the Contingency and Delegation of Airspace Operational Use Cases. It will identify the impacts on the services defined in the Virtual Centre concept and validate the concept within a realistic environment based on contingency needs or on organisation needs (either static, on a fixed-time transfer schedule, or dynamic, when the traffic density is below/above a certain level). In order to reduce the workload and mental strain on the controllers in the ATC centre, especially under high traffic density/complexity situations, the project will investigate new human machine interface interaction modes and technologies. This work will consider modern design and development approaches as well as methodologies such as modularity, service-oriented architecture, adaptive automation. The project will in particular address Automatic Speech Recognition, Attention Guidance and enhanced User Profile Management Systems.
Campo scientifico
Parole chiave
Programma(i)
Meccanismo di finanziamento
RIA - Research and Innovation actionCoordinatore
63225 Langen
Germania
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Partecipanti (38)
51147 Koln
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1059 CM Amsterdam
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252 61 Jenec
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
2950 Vedbaek
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
120 00 Nove Mesto Praha
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
823 07 Bratislava
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LT-02184 Vilnius
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02 147 Warszawa
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1030 Wien
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10410 Velika Gorica
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D02 T449 Dublin
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602 27 Norrkoping
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2770 Kastrup
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75720 Paris
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28022 Madrid
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28036 Madrid
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28022 Madrid
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00138 Roma
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00138 Roma
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1797 Sofia
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00156 Roma
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00155 Roma
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20122 Milano
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1130 Bruxelles / Brussel
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1100 Wien
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1150 Wien
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1185 Budapest
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28108 Alcobendas Madrid
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00195 Roma
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7034 Trondheim
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PO15 7FL Fareham
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1215 Geneva
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1215 Geneve
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78990 Elancourt
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31700 Blagnac
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1930 Zaventem
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A96D6R0 Dun Loaghaire Dublin
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581 88 LINKOPING
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