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CORDIS - Résultats de la recherche de l’UE
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Safely Optimized Runway Throughput

Description du projet

Accroître la sécurité aéroportuaire

Les prévisions de hausse de la circulation aérienne vont se traduire par des pressions plus fortes sur les aéroports européens. Les aéroports cherchent des moyens pour améliorer la cadence sur les pistes et dans les terminaux, tout en maintenant des niveaux de sécurité élevés. Le projet VLD3-W2 SORT financé par l’UE compte tester six solutions mises en place dans le cadre de l’entreprise commune SESAR: optimiser la séparation entre aéronefs en phase d’approche finale (PJ.02-01-01) séparations en fonction des turbulences de sillage (pour les atterrissages) sur la base des caractéristiques statiques des avions (PJ.02-01-04) réduction du risque de turbulences de sillage en tenant compte de l’accélération du déclin des tourbillons de sillage à proximité du sol (PJ.02-01-07) séparations minimales par paire sur la base des performances de surveillance requises (PJ.02-03) séquence de piste intégrée basée sur la trajectoire (PJ.02-08-01) et amélioration de la cadence sur piste en fonction de la caractérisation locale du temps d’occupation des pistes (ROCAT) (PJ.02-08-03). Des démonstrations sont prévues dans les aéroports de Londres Heathrow, de Vienne et de Stockholm-Arlanda.

Objectif

The expected rapid growth in air traffic will lead to an increasing number of capacity constrained airports. Therefore airports have to improve significantly the runway and airport throughput while maintaining or increasing runway safety levels. In SESAR 2020 WAVE-1 this was mainly addressed by PJ02 with the four solutions:

PJ.02-01: Wake turbulence separation optimisation
PJ.02-02: Enhanced arrival procedures
PJ.02-03: Minimum Pair Separations based on required surveillance performance
PJ.02-08: Traffic optimisation on single and multiple runway airports

This VLD covers four solutions:

The use of aircraft type-specific pairwise separation will be used at Heathrow Airport, focusing on the runway occupancy time part of the overall TBS concept. At Vienna, the use of a wake decay enhancing device is intended to be demonstrated. There will be a demonstration at Zurich Airport of a concept known as ROCAT, which enables a reduction in the surveillance separation minimum for in-trail pairs on final approach, including a revised runway occupancy time aircraft classification. The benefits of an integrated AMAN-DMAN runway sequencer will be demonstrated at Stockholm Arlanda in shadow mode.

Together these demonstrations will collect evidence of the concept(s) within the overall time-based separation concept. As such the proposed large scale demo VLD3-W2 SORT closes the gap between the actual concept development and the deployment (or pre-industrialization) phases by demonstrating the operational and technical readiness. And by doing so de-risking the later deployment phases of these four solutions, either in real life trials and/or shadow modes trials at major European airports, this will ensure trust in the SESAR results.

Champ scientifique (EuroSciVoc)

CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.

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Mots‑clés

Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).

Programme(s)

Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.

Thème(s)

Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.

Régime de financement

Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.

IA - Innovation action

Voir tous les projets financés dans le cadre de ce programme de financement

Appel à propositions

Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.

(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-SESAR-2019-1

Voir tous les projets financés au titre de cet appel

Coordinateur

STICHTING KONINKLIJK NEDERLANDS LUCHT - EN RUIMTEVAARTCENTRUM
Contribution nette de l'UE

La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.

€ 703 762,55
Coût total

Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.

€ 1 005 376,25

Participants (21)

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