Descrizione del progetto
Rotaie digitali per l’architettura del sistema ferroviario
Il settore ferroviario è fondamentale per l’economia e la società, ma opera in modo frammentato senza alcun controllo globale a causa dell’esistenza di diversi sistemi proprietari e gestionali a livello nazionale e regionale. Il progresso tecnologico ha consentito la sostituzione di dispositivi analogici con dispositivi digitali. Potrebbe dunque rivelarsi vantaggioso il collegamento di strumenti digitali esistenti per vari sottosistemi. Di conseguenza, è necessario un modello efficace, automatizzato e standardizzato che funga da unico ecosistema. Il progetto LINX4RAIL, finanziato dall’UE, svilupperà e promuoverà all’interno della struttura Shift2Rail e oltre un’architettura settoriale di sistema ferroviario funzionale e comune supportata da un modello di dati concettuali (CDM, conceptual data model). L’obiettivo del progetto è la creazione di uno schema che garantisca l’interoperabilità sostenibile tra i sistemi.
Obiettivo
The railway sector is currently acting in a fragmented way and in silos, corresponding most often to physical or functional subsystems or use cases, and the different owners/managers of the overall infrastructure at regional/national level, without global extensive view or full control of the global system involved by rail operations.
With the progress of digitization, analogue devices based on relays were progressively substituted by digital ones, and it is more and more evident that enabling the communication between already existing digital tools for various subsystems can be beneficial. What is missing is an efficient, automated and standardized way for these integrated and interplaying systems to act as one ecosystem: sharing, integrating, identifying, correlating and exploiting the right data at the right time.
In order to meet these challenges, the objective of LinX4Rail is to develop and promote within Shift2Rail framework and beyond, a sectorial common Functional Railway System Architecture. It will be supported by a widely adopted Shift2Rail Conceptual Data Model (CDM) that will, with the commitment of the Shift2Rail members, through Shift2Rail Programme Board Change Management Process, establish the standard for interactions between legacy and new systems and thus ensure sustainable interoperability between systems.
The ambition of LinX4Rail is to achieve a comprehensive approach for the CDM, global system modelling specification and a strategy for implementation of technological breakthroughs, including RCA, with the inputs from a communication system perspective and give a vision of future evolution of Functional Railway System Architecture.
Campo scientifico
Parole chiave
Programma(i)
Invito a presentare proposte
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H2020-S2RJU-CFM-2019
Meccanismo di finanziamento
RIA - Research and Innovation actionCoordinatore
93418 La Plaine Saint-Denis
Francia
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Partecipanti (20)
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
93200 St Denis
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
75015 Paris
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
16151 NAPOLI
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721 73 Vasteras
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20018 San Sebastian
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
20200 Beasain
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781 89 Borlange
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51147 Koln
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71254 Ditzingen
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59300 Famars
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
81379 Munchen
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20018 San Sebastian
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10785 Berlin
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
60327 Frankfurt Am Main
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SE1 8SW LONDON
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93400 Saint Ouen
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
6001 Charleroi
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70043 Monopoli
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1120 Wien
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106 00 Praha
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