Badania samolotu z usterzeniem typu U
W ramach projektu LOSPA (Model design and manufacturing of the turbofan configuration for low speed aerodynamic and acoustic testing) naukowcy opracowali i wyprodukowali model przeznaczony do testowania w dużym niemiecko-holenderskim tunelu aerodynamicznym w Marknesse (Holandia). W modelu zastosowano gondole i wsporniki, aby wprowadzić dwa symulatory silników turbowentylatorowych. Ponadto, dodano zestaw ukośnie ustawionych skrzydeł ze zdejmowanymi krawędziami natarcia i klapami tylnymi. Pozwoliło to na zbadanie kilku konfiguracji, w tym dotyczących startu i lądowania, a dodatkowo wykorzystano modułowe usterzenie ogonowe do przeanalizowania możliwości zmniejszenia hałasu. W modelu zamontowano szereg stałych otworów piezometrycznych i ruchomych przetworników ciśnienia, aby móc szczegółowo opisać zjawiska dotyczące przepływu powietrza podczas testów w tunelu. Na wąskiej gondoli zamontowano czujniki ciśnieniowe Kulite, a na usterzeniu umieszczono kilka mierników naprężeń. Aby uzyskać lepsze wyniki, model wyposażone w ruchome powierzchnie sterujące, lotki, opaski i stery poziome. Montaż modelu i kalibrację czujników ukończono w terminie, dzięki czemu możliwe było przeprowadzenie testów po zakończeniu projektu LOSPA, od grudnia 2014 do kwietnia 2015 r. Testy objęły też parametry aerodynamiczne tylnej części samolotu oraz parametry akustyczne usterzenia typu U. Analiza wyników testów powinna wskazać na różnice między prognozowanymi i zmierzonymi parametrami konstrukcji usterzenia. Niewątpliwie testy w tunelu aerodynamicznym pozostają najbardziej wiarygodnym narzędziem do projektowania samolotów. Model odrzutowca biznesowego małych prędkości, opracowany w ramach inicjatywy LOSPA, pozwala na maksymalne wykorzystane informacji zgromadzonych podczas testów.
Słowa kluczowe
Usterzenie typu U, konstrukcja usterzenia, osłona przed hałasem, LOSPA, testy w tunelu aerodynamicznym, biznesowy samolot odrzutowy
