W jaki sposób możemy zapewnić bezpieczeństwo niechronionym użytkownikom europejskich dróg?
Podsumowując projekt InDeV, koordynator projektu, dr Aliaksei Laureshyn, wyjaśnił: „Naszym celem było przyczynienie się do poprawy bezpieczeństwa niechronionych użytkowników dróg w Europie”. Aby osiągnąć ten cel, uczestnicy projektu InDeV skupili się na opracowaniu zintegrowanej metodologii badania przyczyn wypadków z udziałem niechronionych użytkowników dróg, a także ram pozwalających na kompleksowe oszacowanie kosztów społeczno-ekonomicznych związanych z tymi wypadkami. Osiągnięcia projektu InDeV „Głównym rezultatem projektu jest podręcznik opisujący zróżnicowane metody analizy bezpieczeństwa, ich zalety oraz ograniczenia, a także sposoby, w jaki poszczególne metodologie mogą uzupełniać się nawzajem”, podsumował dr Laureshyn. Podręcznik obejmuje analizy sprawozdań i raportów z wypadków, dogłębne badania, informacje na temat zgłaszania wypadków przez użytkowników dróg, obserwacje zachowań i konfliktów, badania naturalistyczne oraz kontrole bezpieczeństwa na drogach. Projekt InDeV skupił się na pośrednich metodach gromadzenia danych dotyczących bezpieczeństwa, w szczególności na temat konfliktów w ruchu drogowym, aby wypełnić luki i braki w dostępnych danych. Ponadto, jak zauważył koordynator: „Przeprowadzone w ramach projektu badanie walidacyjne skupiało się na konfliktach pomiędzy kierowcami pojazdów silnikowych i innymi użytkownikami dróg, takimi jak rowerzyści i piesi, a także na automatycznych narzędziach pozwalających na sprawniejsze i dokładniejsze gromadzenie danych”. Kluczowe wnioski „Nasze badania w ramach projektu InDeV pozwoliły nam na sformułowanie trzech zasadniczych wniosków, które chcemy przekazać wszystkim zainteresowanym”, stwierdził dr Laureshyn. Pierwszym z nich jest fakt, że w przypadku porównania danych policyjnych z innymi źródłami informacji okazuje się, że z racji braku zgłoszeń dane na temat liczby wypadków z udziałem pieszych i rowerzystów są zaniżone we wszystkich państwach członkowskich Unii Europejskiej. „Bezkrytyczne poleganie na danych przekazywanych przez policję skutkuje ustalaniem niewłaściwych priorytetów i skupianiem się na błędnych rodzajach problemów”, dodał dr Laureshyn. Korzystnym działaniem z punktu widzenia analizy bezpieczeństwa jest uzupełnienie danych policyjnych o dane dotyczące urazów przekazane przez szpitale. Z tego powodu badacze biorący udział w projekcie zalecają państwom członkowskim opracowanie i wdrożenie procedur dotyczących monitorowania danych ze szpitali. Dane zgromadzone w szpitalach unaoczniają również fakt, że pomimo tego, że większość badań nad bezpieczeństwem rowerzystów i pieszych skupia się na zapobieganiu kolizjom z pojazdami silnikowymi, najpoważniejsze obrażenia i urazy następują zwykle wskutek upadków w czasie chodzenia lub jazdy na rowerze. „Oznacza to w praktyce, że przede wszystkim należy skupić się na badaniu wypadków i zdarzeń z udziałem jednej osoby oraz zapobieganiu im, w szczególności na obszarach miejskich. Obecnie temat ten jest raczej zaniedbywany”, podkreślił dr Laureshyn. Następnie koordynator podsumował: „Badania terenowe przeprowadzone w ramach projektu InDeV pozwoliły nam udowodnić, że niemożliwe jest przeprowadzenie analizy bezpieczeństwa dla poszczególnych miejsc, w których odbywa się ruch drogowy z użyciem tylko i wyłącznie historycznych danych dotyczących wypadków”. Z tego powodu jednym z zaleceń opracowanych w ramach projektu InDeV jest kontynuacja prac nad stworzeniem i praktycznym wdrożeniem pośrednich metodologii i narzędzi diagnozowania bezpieczeństwa ruchu drogowego. Praca w ramach projektu jeszcze nie dobiegła końca Podczas prac badacze zajmujący się projektem InDeV zebrali wyjątkowy zestaw danych opisujący interakcje między pojazdami silnikowymi oraz rowerzystami i pieszymi w ośmiu państwach europejskich. Zbiór zgromadzonych danych obejmuje ponad 10 000 osobnych interakcji wraz z trajektoriami w wysokiej rozdzielczości, przedstawiających zarówno normalny ruch, jak i zdarzenia niebezpieczne. Zebrane dane uzupełniają informacje kontekstowe, takie jak liczba sytuacji niebezpiecznych oraz szacunkowa liczba przewidywanych wypadków. „Zamierzamy wykorzystywać ten zbiór danych do badania różnych teorii związanych z opracowywaniem oraz weryfikacją pośrednich rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa. Oczywiście chętnie udostępniamy nasz zbiór danych – zanonimizowany i bez materiałów wideo – innym badaczom na całym świecie”, potwierdził dr Laureshyn. W ramach projektu zaplanowano również szereg powiązanych projektów na szczeblu krajowym i międzynarodowym, których celem będzie wykorzystanie i rozbudowa zarówno narzędzi, jak i wiedzy wypracowanych w ramach projektu InDeV.
Słowa kluczowe
InDeV, bezpieczeństwo ruchu drogowego, niechronieni użytkownicy dróg, rowerzyści, piesi, analiza bezpieczeństwa, przyczyny wypadków, dane dotyczące bezpieczeństwa
