Skip to main content
Przejdź do strony domowej Komisji Europejskiej (odnośnik otworzy się w nowym oknie)
polski polski
CORDIS - Wyniki badań wspieranych przez UE
CORDIS

Article Category

Zawartość zarchiwizowana w dniu 2023-03-02

Article available in the following languages:

Ujawniono projekty techniczne statku badawczego Aurora Borealis

W tym tygodniu w Berlinie, przedstawiciele niemieckiego Instytutu Badań Polarnych i Morskich im. Alfreda Wegenera i przedsiębiorstwa inżynieryjnego Wärtsilä Ship Design Germany zaprezentowali projekty techniczne pierwszego, supernowoczesnego, arktycznego statku badawczego Auro...

W tym tygodniu w Berlinie, przedstawiciele niemieckiego Instytutu Badań Polarnych i Morskich im. Alfreda Wegenera i przedsiębiorstwa inżynieryjnego Wärtsilä Ship Design Germany zaprezentowali projekty techniczne pierwszego, supernowoczesnego, arktycznego statku badawczego Aurora Borealis. Ciężki lodołamacz, który służyć będzie za naukowy statek wiertniczy i wielofunkcyjną platformę badawczą, zaprojektowano w oparciu o nowoczesne technologie, umożliwiające całoroczną eksploatację statku na wodach polarnych. Wsparcia finansowego na projekt techniczny i rozplanowanie Aurora Borealis udzieliło niemieckie Federalne Ministerstwo Edukacji i Badań Naukowych na kwotę 4,5 mln EUR oraz unijny projekt ERICON (Europejskie konsorcjum badań pod lodem) na kwotę 5,2 mln EUR. Projekt ERICON skupiający 15 członków z 10 krajów europejskich, w tym Norwegię i Federację Rosyjską, jest finansowany w ramach tematu "Środowisko" Siódmego Programu Ramowego. Projektowanie arktycznego statku badawczego było wyzwaniem, ponieważ statek musi łamać zwarty lód, utrzymywać bardzo dokładnie swoją pozycję i zapewnić możliwość wykonywania napraw w odległych regionach. Parametry techniczne Aurora Borealis musiały uwzględniać potrzebę odwiertów w głębokich wodach, gromadzenie danych oraz pokładowe laboratoria, funkcjonujące w okresach, kiedy region arktyczny wydaje się być niedostępny (późna jesień, zima i wczesna wiosna). Według Lestera Lempke'a, inżyniera pracującego nad projektem, projektanci musieli opracować statek łatwy w serwisowaniu i obsłudze, który będzie eksploatowany, naprawiany i konserwowany w odległych regionach. Technologie obecnie wykorzystywane w statkach wykonujących odwierty w poszukiwaniu ropy nie były wystarczająco odporne na warunki arktyczne. Woda i lód nie wywierają takich samych sił na kadłub statku. "Zorientowaliśmy się od razu, że technologia nie była dostatecznie zaawansowana, by można ją przystosować do warunków lodowych" - powiedział. Inżynierowie zaprojektowali więc specjalny kadłub w kształcie balkonu z nowatorskim rozwiązaniem na linii wody - jak wyjaśnia Lempke serwisowi CORDIS News. Kadłub potrzebował specjalnego progu i boków, które będą przełamywać lód w bok i wytrzymają jego miażdżący napór. Aurora Borealis będzie mieć mechanicznie odporny kadłub wykonany ze stali wysokiej jakości o zoptymalizowanym kształcie na linii wody. Inną innowacją jest dostosowanie śrub napędowych i sterów strumieniowych statku. Urządzenia te muszą być wytrzymałe, precyzyjne i rozmieszczone w przestrzeniach międzywręgowych, aby można je było wciągać do środka w przypadku pojawienia się zagrożenia lub w celu naprawy i konserwacji. Śruby napędowe znajdują się na rufie, a wiele poprzecznych sterów strumieniowych umieszczono na przedzie i po bokach statku. Każdy ster strumieniowy ma średnicę 4,6 metra i potrzebuje 4,5 megawata mocy napędowej. Projekt Aurora Borealis obejmuje dwie studzienki hydrograficzne (moon pool) o wymiarach siedem metrów na siedem, z których zbiorniki badawcze lub sprzęt wiertniczy będą rozlokowywane z wnętrza statku. Studzienki hydrograficzne mają kształt nieprzerwanych, pionowych lejów prowadzących z głębi kadłuba do wody. Opuszczanie sprzętu z wnętrza statku pozwoli naukowcom unikać niebezpieczeństw związanych z wiatrem, falami i lodem. Po raz pierwszy bardzo czuły i kosztowny sprzęt, na przykład zdalnie sterowane lub niezależne pojazdy podwodne będą w stanie zejść do wody poniżej zwartego lodu. Laboratoria zaprojektowano na wielu pokładach wokół studzienki hydrograficznej, ale na statek można również wprowadzić laboratoria kontenerowe, które można w pełni zintegrować z ciągiem pracy naukowej na pokładzie. Nowy kształt kadłuba, położenie napędu i projekt przeszły serie testów w zbiornikach lodowych basenu do modeli okrętowych w Hamburgu, w Niemczech oraz w Aker Arctic w Helsinkach, Finlandia. Szeroko zakrojone testy wykazały, że Aurora Borealis jest rzeczywiście w stanie dynamicznie ustalić swoje położenie w pokrywie lodowej grubej na ponad dwa metry. Nowy statek ma również wyjątkowo daleko idące zabezpieczenia i zapas mocy w maszynowni i instalacjach elektrycznych. Najważniejszym czynnikiem, jaki należało uwzględnić przy projektowaniu tego okrętu był fakt, że będzie on eksploatowany w bardzo odległych regionach i składa się z bardzo ciężkich elementów. Będzie daleko od stoczni i musi sam sobie zapewnić możliwość serwisowania. Odwierty naukowe w Oceanie Arktycznym są niezbędne, aby wypełnić ogromne luki w danych nt. zmian klimatu. Wiertnica na statku Aurora Borealis umożliwi odwierty na ponad 1.000 metrów w dnie morskim, w wodzie o głębokości od 100 do 5.000 metrów. Układ dynamicznego pozycjonowania, nowatorski ze względu na umożliwienie manewrowania okrętem w dryfującym, zwartym lodzie, pozwoli prowadzić odwierty i badania naukowe w tych ekstremalnych warunkach. Prowadzenie obserwacji naukowych przez cały rok jest ważne, by zrozumieć dynamiczne układy regionów polarnych. Aurora Borealis jest na dobrym kursie, by odpowiedzieć na pytania o geologiczną historię i klimat Oceanu Arktycznego. Sześćdziesięciu naukowców zaangażowanych w zaplanowane, międzynarodowe ekspedycje badawcze ma również nadzieję na zmierzenie przenoszenia substancji zanieczyszczających przez powietrze, wodę i lód. W ten sposób chcą określić ilościowo wpływ działalności człowieka na środowisko arktyczne. Statek Aurora Borealis został wciągnięty na listę priorytetów Forum Strategii ds. Infrastruktur Badawczych Komisji Europejskiej.

Kraje

Niemcy

Powiązane artykuły

Moja broszura 0 0