Hochleistungsfähiges, kosteneffektives Kabinendämmsystem für Kleinflugzeuge
Der Stand der Technik im Bereich der Wärme- und Schalldämmung erfordert innerhalb des Flugzeugs die Installation von Dämmverkleidungen am Metallrumpf. Dies führt zu einem höheren Zeit- und Kostenaufwand bei Instandhaltungsarbeiten an den Elektrik- und Heizungssystemen, da diese Systeme nur eingeschränkt zugänglich sind. Die Grundidee ist, die Dämmung nicht an der Metallstruktur zu installieren, sondern an der Außenseite der Innenverkleidungen des Flugzeugs. Auf diese Weise sinkt der Zeit- und Kostenaufwand für die Instandhaltung. Durch die Entfernung der Innenverkleidungen wird gleichzeitig die Wärme- und Schalldämmung entfernt, sodass eine Voraussetzung für die Instandhaltung erfüllt ist.
Die Messlatte für die Wärme- und Schalldämmung bei Kleinflugzeugen höher legen
Das EU-finanzierte Projekt SPAIN widmete sich der Gestaltung, Entwicklung, Prüfung und Bereitstellung eines Demonstrators für ein integriertes Wärme- und Schalldämmsystem. „Wir möchten eine effektive Wärme- und Schalldämmung bei den Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt erreichen, die ebenfalls das Konzept einer Installation an den Innenverkleidungen beinhaltet“, sagt Projektkoordinator Giuliano Di Paola. „Hierdurch wird der Kosten- und Zeitaufwand sinken, der für die Instandhaltung der Elektrik- und Heizungssysteme erforderlich ist.“ Das SPAIN-Team ermittelte für jeden Flugzeugbereich leistungsfähigere Dämmplatten mit geringem Gewicht. Dies erfolgte, um die Wärme- und Schalldämmung von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt höheren Qualitätsnormen als den bisherigen anzunähern, um ein geringes Gesamtgewicht zu erhalten und um den Kosten- und Zeitaufwand für die Instandhaltung von Elektrik- und Heizungssystemen zu senken. „Die erzielten Ergebnisse sind vielversprechend, doch eine weitere Phase ist erforderlich, die unter Berücksichtigung der in dem Projekt entwickelten Konzepte auf die Industrialisierung abzielt“, erklärt Di Paola. „Zum Beispiel die Verbesserung der Methode und Materialien, die zur Installation der Dämmung an den Innenverkleidungen verwendet werden.“ Das Team führte diese Installation mit einem Klebstoff und Klettverschlüssen durch, um Löcher an den Innenverkleidungen zu vermeiden.
Das Komfortgefühl der Fluggäste auf hohem Niveau halten
Zur Verbesserung der Schalldämmung untersuchten die Projektpartner auch eine Lösung, welche die Verwendung von Helmholtz-Resonatoren beinhaltet, um den Lärm in Frequenzbereichen zu mindern, die mit den Propellerflügeln verbunden sind. Die Lösung zeitigte zufriedenstellende Ergebnisse, obgleich sie aufgrund der Tatsache, dass die angefertigten Resonator-Muster aus zwei Teilen (einem Körper und einer Kappe) mit reduzierter Luftdichtigkeit bestanden, auf bestimmte Frequenzbereiche beschränkt war. „Wir legten den Grundstein für die Wiederaufnahme und Entwicklung dieses Konzepts, um ein hohes Maß an Schalldämmung zu erreichen“, bemerkt Di Paola. Darüber hinaus wurden die meisten Wärme- und Schalldämmstoffe analysiert, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind. SPAIN befindet sich momentan in der finalen Phase. Während die Dämmverkleidungen jetzt hergestellt werden, wird der finale Demonstrator installiert. „Das Kabinendämmsystem wird eine bessere Wärme- und Schalldämmleistung erzielen, als die geltende Norm für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt fordert“, lautet das Fazit von Di Paola. „Es wird den thermoakustischen Komfort von Kleinflugzeugen verbessern und zudem Kosten und Zeit für die Instandhaltung von Elektrik-, Heizungs- und Klimasystemen sparen.“
Schlüsselbegriffe
SPAIN, Flugzeug, Dämmsystem, Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt, thermoakustische Dämmung, Wärme- und Schalldämmung, Kabinendämmsystem, Innenverkleidungen, Dämmplatten
