Wydajny, ekonomiczny system izolacji kabin małych samolotów transportowych
Obecna technologia izolacji termoakustycznej wymaga montowania paneli izolacyjnych na metalowym kadłubie we wnętrzu samolotu. Metoda taka jest czasochłonna i podnosi koszty konserwacji systemów elektrycznych i grzewczych ze względu na utrudniony dostęp do ich podzespołów. Główny pomysł na zaradzenie tym problemom polega na tym, by nie montować izolacji na konstrukcji metalowej, ale na wewnętrznych panelach samolotu na zewnątrz. W ten sposób można skrócić czas i obniżyć koszty konserwacji. Zdjęcie paneli wewnętrznych oznacza także zdemontowanie izolacji termoakustycznej, co pozwala na spełnienie wymogów konserwacyjnych.
Wyższy poziom izolacji termoakustycznej małych samolotów
Celem finansowanej przez UE inicjatywy SPAIN było zaprojektowanie, opracowanie, przetestowanie i dostarczenie demonstratora zintegrowanego systemu izolacji termoakustycznej. „Chcemy uzyskać skuteczną izolację termiczną i akustyczną samolotów lotnictwa ogólnego, która obejmuje również koncepcję instalacji na jednej ze stron paneli wewnętrznych”, mówi koordynator projektu Giuliano Di Paola. „Pozwoli to zmniejszyć koszty i skrócić czas potrzebny na konserwację instalacji elektrycznej i grzewczej. Zespół projektu SPAIN zidentyfikował panele izolacyjne o niskiej wadze i wyższym współczynniku izolacji w każdym sektorze samolotu. Chodziło o to, by podnieść standardy jakości izolacji termoakustycznej samolotów lotnictwa ogólnego, utrzymać niską masę całkowitą maszyn oraz zmniejszyć koszty i skrócić czas konserwacji instalacji elektrycznej i grzewczej. „Wyniki tych prac są obiecujące, ale potrzebna jest kolejna faza, która umożliwi rozwinięcie koncepcji opracowanych w projekcie i wprowadzenie ich do przemysłu”, wyjaśnia Di Paola. „Na przykład chcemy ulepszyć metodę i materiały użyte do montażu izolacji na panelach wewnętrznych”. Zespół przeprowadził ten montaż za pomocą kleju i pasków na rzepy, aby nie tworzyć otworów w panelach wewnętrznych.
Wysoki poziom komfortu pasażerów
Aby poprawić izolację akustyczną, partnerzy projektu przeanalizowali również rozwiązanie, które obejmuje zastosowanie rezonatorów Helmholtza w celu zmniejszenia hałasu przy częstotliwościach generowanych przez łopaty śmigieł. Rozwiązanie to dało zadowalające wyniki, nawet jeśli ograniczały się one do niektórych zakresów częstotliwości, ponieważ próbki rezonatora składały się z dwóch części (korpusu i pokrywy) o obniżonej hermetyczności. „Kładziemy podwaliny pod wznowienie i rozwój tej koncepcji, która pozwoli osiągnąć jeszcze wyższy poziom izolacji akustycznej”, mówi Di Paola. Ponadto przeanalizowano większość dostępnych obecnie na rynku materiałów do izolacji termoakustycznej. Obecnie realizowana jest ostatnia faza projektu SPAIN. Po wyprodukowaniu płyt izolacyjnych, trwa montaż ostatecznego systemu demonstracyjnego. „System izolacji kabin będzie miał lepsze parametry izolacji termicznej i akustycznej, niż wymagają tego aktualne standardy dotyczące samolotów lotnictwa ogólnego”, podsumowuje Di Paola. „Efektem będzie poprawa komfortu termoakustycznego małych samolotów, a także obniżenie kosztów i skrócenie czasu konserwacji systemów elektrycznych, grzewczych i klimatyzacyjnych.
Słowa kluczowe
SPAIN, samoloty, system izolacji, samoloty lotnictwa ogólnego, izolacja termoakustyczna, system izolacji kabiny, płyty wewnętrzne, płyty izolacyjne
