Un sistema de aislamiento de cabina rentable y superior para aeronaves pequeñas
La vanguardia en materia de aislamiento termoacústico se basa en paneles aislantes adheridos al fuselaje de metal en el interior de la aeronave. Esto aumenta los costes y la duración del mantenimiento de los sistemas eléctricos y de calefacción al limitar la accesibilidad a los mismos. Ahora se pretende instalar el sistema en la parte que da al fuselaje de los paneles interiores de la aeronave en lugar de instalar el aislamiento en la estructura de metal. De este modo se reduce el coste y el tiempo de mantenimiento. Al eliminar los paneles internos, también se elimina el aislamiento termoacústico, y por tanto se cumple con los requisitos de mantenimiento.
Mejores condiciones del aislamiento acústico y térmico en aeronaves pequeñas
El proyecto financiado con fondos europeos SPAIN se propuso diseñar, desarrollar, probar y construir un demostrador de un sistema de aislamiento termoacústico integrado. «Queremos lograr un aislamiento termoacústico eficaz para aeronaves generales que incorpore la idea de su instalación en la parte de los paneles interiores», afirma el coordinador del proyecto Giuliano Di Paola. «Así se reducen los costes y el tiempo necesario para mantener los sistemas de calefacción y eléctrico». El equipo de SPAIN identificó paneles aislantes de mayor rendimiento con poco peso para cada parte de la aeronave. La estrategia empleada fue lograr que el aislamiento termoacústico de la aviación general siguiera unos estándares de calidad mayores que los actuales, se mantuvieran en un peso bajo y se redujeran los costes y el tiempo necesario para ejecutar las labores de mantenimiento del sistema eléctrico y de calefacción. «Los resultados obtenidos son prometedores, pero es necesario pasar a la fase siguiente para lograr que las ideas desarrolladas por el proyecto se industrialicen», explica Di Paola. «Por ejemplo, la mejora de los métodos y materiales utilizados para instalar el aislamiento en los paneles interiores». El equipo ejecutó esta tarea con colas y velcros para evitar agujerear los paneles interiores.
La comodidad de los pasajeros ante todo
Para mejorar el aislamiento acústico, los socios investigaron también una tecnología que emplea resonadores de Helmholtz a fin de reducir el ruido a frecuencias asociadas con los álabes del motor. Los resultados de esta vía fueron satisfactorios, si bien limitados a ciertos rangos de frecuencias debido a que las muestras de resonador contaban con dos piezas (un cuerpo y una tapa) con poca estanqueidad. «Sentamos las bases para retomar y desarrollar esta idea para lograr un mayor nivel de aislamiento acústico», explica Di Paola. Además analizaron la mayoría de los materiales de aislamiento termoacústico disponibles hoy en día en el mercado. SPAIN está ya en su fase final. Con los paneles aislantes ya fabricados, se ha instalado el demostrador final. «El sistema de aislamiento de la cabina logrará aislar mejor el avión en términos termoacústicos que los sistemas disponibles actualmente», concluye Di Paola. «Mejorará la comodidad termoacústica de las aeronaves pequeñas y también ahorrará costes y tiempo en el mantenimiento de los sistemas eléctricos, de calefacción y aire acondicionado».
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