Améliorer le système de transport fluvial de l’Europe
Alors que l’Europe cherche à réduire de deux tiers les émissions de gaz à effet de serre liées au transport d’ici 2050, tous les regards se tournent vers le transport fluvial (TF). «Les voies navigables intérieures de l’Europe (ses rivières, ses canaux et ses lacs) ont le potentiel de servir d’alternative durable à la route pour le transport des personnes et des marchandises», explique Nils Meyer-Larsen, gestionnaire de projet à l’Institute of Shipping Economics and Logistics. Toutefois, le passage au TF se heurte à plusieurs difficultés, notamment le manque de sensibilisation du public, le manque de transparence et de coordination, des goulets d’étranglement liés aux infrastructures et une flotte vieillissante. C’est là qu’intervient le projet IW-NET, financé par l’UE. Avec l’ambition d’ouvrir la voie à un transport fluvial plus efficace, plus respectueux de l’environnement et plus compétitif, le projet a adopté une approche globale de l’amélioration du système de TF européen. «IW-NET constitue une approche innovante de l’amélioration de la navigation intérieure en Europe», ajoute Nils Meyer-Larsen, qui a été le coordinateur du projet. «En relevant les principaux défis et en tirant parti des technologies émergentes, le projet a le potentiel d’améliorer considérablement l’efficacité, la compétitivité et la durabilité des services de TF.»
Améliorer la flexibilité, la résilience et la réactivité du TF
Réunissant 29 sociétés, institutions de recherche et organismes publics de 10 pays européens, IW-NET a développé un portefeuille de technologies et de concepts innovants. «IW-NET développe des solutions flexibles et peu coûteuses, déployées dans le cloud, pour améliorer la précision, la fiabilité, la résilience, la réactivité, l’adaptabilité et l’agilité des processus du TF», explique Nils Meyer-Larsen. Pour ce faire, le projet a utilisé ce qu’il appelle les facilitateurs de changement modal (FCS) du TF, chaque FCS abordant un aspect différent du modèle commercial de TF. Il s’agit notamment de la coopération durable entre les fournisseurs et les consommateurs de services de TF, de l’optimisation collaborative des opérations de TF fondée sur des données, de l’amélioration de la navigabilité dans des conditions variables grâce à une conception innovante des navires, et de la planification collaborative des postes d’amarrage et de l’utilisation de l’énergie à terre. Il a également étudié les procédés de localisation avancées en utilisant les services de positionnement Galileo et la conception d’une flotte innovante dotée de capacités de navigation, et de navigation en peloton, autonomes.
Un avenir prometteur pour le transport fluvial
Grâce à l’excellente coopération des partenaires du projet, tous les objectifs du projet ont été atteints, ce qui a été démontré de manière impressionnante lors de l’événement final d’IW-NET à Gand, qui a accueilli des parties prenantes du TF de toute l’Europe. Nils Meyer-Larsen se dit convaincu que les résultats du projet auront un impact considérable sur l’industrie européenne de la navigation intérieure et qu’ils serviront de base à la poursuite de la recherche et de l’innovation. La mise en œuvre de technologies et de concepts innovants, la promotion de la coopération entre les différentes parties prenantes et la création d’un cadre global pour une navigation intérieure efficace et durable jettent les bases d’un avenir prometteur pour le secteur du TF», conclut-il. De nombreux partenaires du projet continuant à collaborer à des projets financés par l’UE tels que ReNEW et SEAMLESS, il y a fort à parier que des solutions soutenues par IW-NET seront bientôt déployées sur les voies navigables d’Europe.
Mots‑clés
IW-NET, voies navigables intérieures, transport fluvial, émissions de gaz à effet de serre, transport, positionnement Galileo, ReNEW, SEAMLESS
