Usprawnienie europejskiego systemu transportu śródlądowego
Ze względu na fakt, że Europa dąży do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych związanych z transportem o dwie trzecie do 2050 roku, oczy wielu ekspertów są skierowane na transport śródlądowy. „Europejskie śródlądowe drogi wodne, w tym rzeki, kanały i jeziora, mogą stanowić zrównoważoną alternatywę dla dróg w sektorach transportu ludzi i towarów”, zauważa Nils Meyer-Larsen, kierownik projektu z ramienia Instytutu Ekonomii Żeglugi i Logistyki. Popularyzacja żeglugi śródlądowej wymaga jednak stawienia czoła kilku wyzwaniom, w tym niskiej świadomości społeczeństwa, brakowi przejrzystości i koordynacji, wąskim gardłom związanym z infrastrukturą i starzejącej się flocie. Poszukiwaniem rozwiązań zajmuje się zespół finansowanego ze środków Unii Europejskiej projektu IW-NET. Z myślą o położeniu podwalin pod budowę bardziej wydajnego, przyjaznego dla środowiska i konkurencyjnego sektora transportu śródlądowego, zespół przyjął kompleksowe podejście do usprawnienia europejskiego systemu żeglugi śródlądowej. „W ramach projektu IW-NET powstało innowacyjne podejście do transformacji sektora żeglugi śródlądowej w Europie”, dodaje Meyer-Larsen, koordynator projektu. „Dzięki sprostaniu kluczowym wyzwaniom i wykorzystaniu nowych technologii, projekt może przyczynić się do znaczącego zwiększenia wydajności, poprawy konkurencyjności oraz dalszego zrównoważonego rozwoju usług żeglugi śródlądowej”.
Zwiększenie elastyczności, odporności i możliwości sektora
Zrzeszające 29 przedsiębiorstw, instytucji badawczych i organizacji publicznych z 10 państw europejskich konsorcjum projektu IW-NET skupiło się na opracowaniu kompleksowego zakresu innowacyjnych technologii i koncepcji. „Zespół projektu IW-NET opracował oparte na chmurze, elastyczne i przystępne cenowo rozwiązania poprawiające dokładność, niezawodność, odporność, szybkość reakcji, adaptacyjność i zwinność procesów dotyczących żeglugi śródlądowej”, wyjaśnia Meyer-Larsen. W tym celu badacze wykorzystali koncepcję nazwaną czynnikami sprzyjającymi transformacji, analizując zróżnicowane czynniki dotyczące różnych obszarów modeli biznesowych związanych z sektorem żeglugi śródlądowej. Obejmowały one zrównoważoną współpracę między dostawcami i odbiorcami usług żeglugi śródlądowej, opartą na danych optymalizację działalności w zakresie żeglugi śródlądowej, lepszą żeglowność w zmiennych warunkach dzięki innowacyjnym projektom statków oraz wspólne planowanie miejsc cumowania i wykorzystanie energii z lądu. Badacze przyjrzeli się również metodom dokładniejszego określania lokalizacji przy użyciu usług pozycjonowania Galileo oraz projektowi innowacyjnej floty śródlądowej wyposażonej w rozwiązania autonomicznego sterowania i zaawansowane możliwości współpracy.
Świetlana przyszłość żeglugi śródlądowej
Dzięki doskonałej współpracy między partnerami skupionymi wokół projektu, udało się zrealizować wszystkie zakładane cele. Fakt ten został podkreślony podczas wydarzenia zamykającego projekt IW-NET w Gandawie, w którym wzięli udział interesariusze sektora żeglugi śródlądowej z całej Europy. Meyer-Larsen jest przekonany, że rezultaty projektu będą miały kluczowy wpływ na europejski przemysł żeglugi śródlądowej i zapewnią podstawę do dalszych badań i innowacji. „Wdrażanie innowacyjnych technologii i koncepcji, promowanie współpracy między różnymi interesariuszami oraz tworzenie kompleksowych ram wydajnej i zrównoważonej żeglugi śródlądowej stanowi podstawę, dzięki której świetlana przyszłość tego sektora stanie się rzeczywistością”, podsumowuje. Ze względu na to, że wielu partnerów projektu kontynuuje współpracę w ramach innych inicjatyw finansowanych ze środków Unii Europejskiej, takich jak ReNEW i SEAMLESS, można się spodziewać, że rozwiązania wypracowane przez zespół projektu IW-NET wkrótce trafią na europejskie śródlądowe drogi wodne.
Słowa kluczowe
IW-NET, żegluga śródlądowa, transport śródlądowy, emisja gazów cieplarnianych, transport, pozycjonowanie, Galileo, ReNEW, SEAMLESS
