Bezpieczniejsze stosowanie technologii wspomagania kierowców
Obecnie samochody wyposażone są oczywiście w technologie wspomagania kierowców, jednak sposoby, w jakie kierowcy z nich korzystają nadal pozostają w dużej mierze nieznane. Aby zająć się tym zagadnieniem, powołano do życia finansowany przez UE projekt 'Differences and similarities in driver interaction with in-vehicle technologies' ( INTERACTION). Przy udziale 12 partnerów z 8 krajów UE oraz z Australii w ramach projektu INTERACTION udało się ustalić wzorce wykorzystania technologii używanych w pojazdach oraz ich wpływ na zachowania kierowców. Na podstawie wyników badań sformułowano zalecenia dotyczące działań niezbędnych do wyeliminowania problemów z tymi zachowaniami. Uczestnicy projektu INTERACTION zgromadzili dane kierowców, aby przeprowadzić ocenę pięciu technologii używanych w pojazdach (tempomat, ogranicznik prędkości, alerty dotyczące prędkości, systemy nawigacji oraz telefony komórkowe). Dane pozyskano od grup fokusowych oraz ze szczegółowych ankiet internetowych, które wypełniło ponad 7500 uczestników. W ramach badań przeprowadzono doświadczenia z udziałem niemal 100 osób, które łącznie spędziły za kierownicą ponad 3000 udokumentowanych godzin. Systemy nawigacji okazały się najpowszechniej stosowaną technologią (88%). Na drugim miejscu znalazło się korzystanie podczas jazdy z telefonów komórkowych (52%), tempomatu (41%), alertu dotyczącego prędkości (31%) oraz kontroli prędkości (18%). Ogólnie technologie używane w pojazdach były stosowane w sposób właściwy I bezpieczny, a większość respondentów uznała je za przydatne. Wielu kierowców przyznało się jednak do korzystania z technologii używanych w pojazdach w sposób mogący rozpraszać, niebezpieczny lub niezgodny z prawem. Zostało to potwierdzone na podstawie obserwacji, z wyszczególnieniem częstotliwości, lokalizacji oraz prędkości, przy których część kierowców korzystała z technologii używanych w pojazdach w sposób niebezpieczny. Uczestnicy projektu zidentyfikowali również inne kluczowe problemy związane z bezpieczeństwem. Można wśród nich wymienić nadmierne zaufanie do technologii używanych w pojazdach zapewniających częściową automatyzację prowadzenia, czego skutkiem jest utrata umiejętności oraz nieprawidłowe reakcje na zagrożenia. Do innych zagrożeń należy dezorientacja, w przypadkach gdy uwaga kierowcy skupia się na zbyt wielu systemach, nieznajomość ograniczeń technologii używanych w pojazdach oraz złe nawyki związane z prowadzeniem. Dane odnosiły się do różnych zachowań zaobserwowanych w każdym z siedmiu państw biorących udział w badaniach. W analizie szczegółowo opisano rozwiązania. Obejmowały one przeprojektowanie systemów w celu uwzględnienia w nich zabezpieczeń I blokad, uniemożliwiających na przykład korzystanie z nich w poruszającym się samochodzie. Wśród innych pomysłów można wymienić zintegrowanie systemów, czego przykładem może być uwzględnienie w tempomacie danych dotyczących lokalnych ograniczeń prędkości z systemów nawigacji oraz automatyczne dostosowywanie prędkości. Inne zalecenia dotyczą zmiany poziomu świadomości publicznej, sposobów szkolenia, ustawodawstwa oraz egzekwowania prawa. Projekt INTERACTION pomógł w zwiększeniu bezpieczeństwa na drogach poprzez promowanie modyfikacji systemów I zmian zachowań, które zapewniłyby bezpieczne I prawidłowe korzystanie z technologii używanych w pojazdach.
