Cel
Current forecasts as forwarded by comrnercial aerospace industries foresee a steady growth of air traffic and replacement of aging aircraft over the next 20 years. To rernain competitive on the intemational airliner rnarket these industries are under pressure to change continuously to more cost efficient development of new aircraft and derivatives. Key CFD-technology for improved aerodynamic design reducing development costs and inducing faster aircraft development is urgently needed by the European aerospace industry, as expressed in detail in the December 12, 1996, paper "The aeronautical industry's technology needs", written by IMG3 within the framework of AECMA, the European Association of Aerospace Industries. In addition the European aerospace research and development sector is heavily divided compared to the US where development of common CFD technology is usance. To acquire new common CFD-technology for improved aircraft design it is of utmost importance that the basic research started in the FASTFLO project in 1996 is continued in FASTFLO-II, the presently proposed project. Starting point for the development is the common CFD system developed in the FASTFLO-I project (which started in april 1996). By extending the physical modelling from Euler equations (FASTFLO-I) to Navier-Stokes equations a CFD system with a viscous flow simulation capability will be acquired (FASTFLO-II). The objective of the proposed research is to develop, validate and exploit an autornated CFD-system based on the Reynolds-Averaged Navier-Stokes equations applicable to complex aircratt coafigurations. The CFD-system will have to satisfy two basic requirements for industrial CFD: 1. The CFD-problem-turnaround time must be of the order of a day to a week for very complex geometries. 2. High accuracy of aerodynarnic entities on Navier-Stokes level. The main technical impact of the deliverable CFD system will be in the aerodynamic design cycle. Reduced cost and faster development will be realized due to application of the FASTFLO CFD system. Application of the CFD system is expected for many European projects. Existing CFD methods used by industry in the aerodynamic design process are based on the multi-block approach. It is internationally recognized that the multi-block grid generation process is very time-consuming despite very significant efforts to shorten the turnaround time. The CFD system will be based on the hybrid (prismatic/tetrahedral) unstructured grid approach. Highly innovative elements will be introduced (to be implemented during the project) to improve the accuracy. Another key innovative aspect of the FASTFLO-II project is the joint European development of a common CFD system for airframe computational fluid dynamics. Three countries (NL, DE, SE) have taken the lead in the common system development. European wide dissemination of the common CFD system, main deliverable of the FASTFLO-II project, is planned. Organizations in other European countries (BE, FR, IT, FI, GR, PT) will be invited to join in the exploitation phase. The current consortium for the FASTFLO-II project consists of 7 partners: two aircraft manufacturing companies (SAAB and DASA), the research laboratories NLR, FFA and DLR, one University (TU-Delft), and one srnall and medium sized enterprise (IBK). The composition of the partnership is consistent with the objectives, comprises active industrial involvement and effective SME involvement (IBK). The partners will be able to exploit the results eff`ectively.
Dziedzina nauki (EuroSciVoc)
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego. Więcej informacji: Europejski Słownik Naukowy.
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego. Więcej informacji: Europejski Słownik Naukowy.
- inżynieria i technologia przemysł maszynowy inżynieria pojazdów inżynieria lotnicza i kosmiczna samolot
- nauki przyrodnicze nauki fizyczne mechanika klasyczna mechanika płynów dynamika płynów obliczeniowa mechanika płynów
- nauki przyrodnicze matematyka matematyka czysta geometria
- inżynieria i technologia przemysł maszynowy inżynieria pojazdów inżynieria lotnicza i kosmiczna aeronautyka
Aby użyć tej funkcji, musisz się zalogować lub zarejestrować
Program(-y)
Wieloletnie programy finansowania, które określają priorytety Unii Europejskiej w obszarach badań naukowych i innowacji.
Wieloletnie programy finansowania, które określają priorytety Unii Europejskiej w obszarach badań naukowych i innowacji.
Temat(-y)
Zaproszenia do składania wniosków dzielą się na tematy. Każdy temat określa wybrany obszar lub wybrane zagadnienie, których powinny dotyczyć wnioski składane przez wnioskodawców. Opis tematu obejmuje jego szczegółowy zakres i oczekiwane oddziaływanie finansowanego projektu.
Zaproszenia do składania wniosków dzielą się na tematy. Każdy temat określa wybrany obszar lub wybrane zagadnienie, których powinny dotyczyć wnioski składane przez wnioskodawców. Opis tematu obejmuje jego szczegółowy zakres i oczekiwane oddziaływanie finansowanego projektu.
Zaproszenie do składania wniosków
Procedura zapraszania wnioskodawców do składania wniosków projektowych w celu uzyskania finansowania ze środków Unii Europejskiej.
Brak dostępnych danych
Procedura zapraszania wnioskodawców do składania wniosków projektowych w celu uzyskania finansowania ze środków Unii Europejskiej.
System finansowania
Program finansowania (lub „rodzaj działania”) realizowany w ramach programu o wspólnych cechach. Określa zakres finansowania, stawkę zwrotu kosztów, szczegółowe kryteria oceny kwalifikowalności kosztów w celu ich finansowania oraz stosowanie uproszczonych form rozliczania kosztów, takich jak rozliczanie ryczałtowe.
Program finansowania (lub „rodzaj działania”) realizowany w ramach programu o wspólnych cechach. Określa zakres finansowania, stawkę zwrotu kosztów, szczegółowe kryteria oceny kwalifikowalności kosztów w celu ich finansowania oraz stosowanie uproszczonych form rozliczania kosztów, takich jak rozliczanie ryczałtowe.
Koordynator
1059 CM AMSTERDAM
Niderlandy
Ogół kosztów poniesionych przez organizację w związku z uczestnictwem w projekcie. Obejmuje koszty bezpośrednie i pośrednie. Kwota stanowi część całkowitego budżetu projektu.