Nuova paratia leggera nella cabina di pilotaggio
Le paratie anteriori tradizionali sono costituite da un numero di parti diverse, che vengono assemblate per costruire una struttura completa. Lo stampaggio a iniezione a fase unica di un semilavorato integralmente irrigidito conduce a costi di produzione ridotti. Con queste premesse, gli scienziati hanno avviato il progetto PUMA (Puma). Basato sui requisiti fissati dai partner presso l’azienda aeronautica EADS CASA, gli scienziati PUMA hanno svelato due dimostrazioni prodotte utilizzando l’iniezione di resina liquida. L’obiettivo principale delle dimostrazioni era quello di dimostrare una riduzione del peso complessivo pari al 10 %, migliorando così la funzionalità della struttura metallica di riferimento. L’analisi eseguita durante la fase di progettazione ha dimostrato che i requisiti di resistenza e rigidità sono stati soddisfatti da una struttura a sandwich composita. Una piastra di Dyneema spessa 1,5 mm posizionata in cima al sandwich è stata aggiunta per proteggere la paratia dai danni prodotti da eventuali impatti con volatili. Senza le piastre di protezione, le dimostrazioni pesavano 7,7 kg, ben al di sotto della struttura in alluminio di riferimento (9,2 kg). Tuttavia, il peso del modello era molto vicino (9 kg) a quello della struttura metallica dopo aver aggiunto la piastra di Dyneema. Il primo modello dimostrativo è stato assemblato al primo modello di cabina di pilotaggio in materiale composto del Green Regional Aircraft (GRA) di Clean Sky. Sono stati rilevati dei punti con insufficiente infiltrazione di resina nel secondo modello e, quindi, si è deciso di produrne un terzo al di fuori del contesto PUMA. I prototipi PUMA di paratia anteriore in materiale composito sono stati progettati per soddisfare gli obiettivi GRA di configurazione dell’aeromobile con peso leggero.
Parole chiave
Leggero, paratie anteriori, impatto con volatili, iniezione di resina liquida, Green Regional Aircraft
